| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 汽车发展与社会环境 | 第15-16页 |
| 1.2 汽车节能与排放法规 | 第16-18页 |
| 1.3 车用柴油机开发现状及趋势 | 第18-24页 |
| 1.3.1 车用柴油机节能及排放控制技术 | 第19-23页 |
| 1.3.2 基于牵引力需求的发动机正向开发技术 | 第23-24页 |
| 1.4 汽车动力传动系统的匹配及其重要性 | 第24-27页 |
| 1.4.1 汽车动力传动系统匹配的必要性 | 第25-26页 |
| 1.4.2 汽车动力传动系统匹配研究的国内外现状 | 第26-27页 |
| 1.5 论文研究内容及意义 | 第27-29页 |
| 1.5.1 论文研究内容 | 第27-28页 |
| 1.5.2 论文研究意义 | 第28-29页 |
| 第2章 基于整车性能的发动机正向开发方案 | 第29-35页 |
| 2.1 研究方案 | 第29-31页 |
| 2.1.1 开发目标 | 第29-30页 |
| 2.1.2 技术措施 | 第30页 |
| 2.1.3 解决方案 | 第30-31页 |
| 2.2 条件设备 | 第31-34页 |
| 2.2.1 高压共轨系统 | 第31页 |
| 2.2.2 台架标定系统 | 第31-33页 |
| 2.2.3 模拟仿真软件 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 高压共轨柴油机低排放缩口燃烧系统开发 | 第35-77页 |
| 3.1 低排放缩口燃烧室结构设计 | 第35-51页 |
| 3.1.1 燃烧室结构设计及特征参数 | 第35-36页 |
| 3.1.2 燃烧室实体模型及计算模型 | 第36-40页 |
| 3.1.3 燃烧室内气流特性及其评价指标 | 第40-43页 |
| 3.1.4 燃烧室结构参数对缸内气流特性及发动机性能的影响 | 第43-51页 |
| 3.1.5 燃烧室结构参数的确定 | 第51页 |
| 3.2 不同燃烧室的气流特性仿真及发动机性能对比 | 第51-57页 |
| 3.2.1 不同燃烧室气流特性比较 | 第51-52页 |
| 3.2.2 不同燃烧室的湍流特性对比 | 第52-53页 |
| 3.2.3 不同燃烧室的外特性对比 | 第53-55页 |
| 3.2.4 在负荷特性上不同燃烧室的对比 | 第55-57页 |
| 3.3 缩口型燃烧室与喷油器结构参数的优化匹配 | 第57-65页 |
| 3.3.1 喷孔数和孔径对发动机性能的影响 | 第57-59页 |
| 3.3.2 喷油器流量的优化匹配 | 第59-62页 |
| 3.3.3 喷射位置对发动机性能的影响 | 第62-65页 |
| 3.4 进气系统的优化匹配 | 第65-76页 |
| 3.4.1 进气涡流比对缸内流动特性的影响 | 第65-70页 |
| 3.4.2 增压器的优化匹配 | 第70-71页 |
| 3.4.3 EGR对发动机性能的影响 | 第71-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第4章 高压共轨柴油机喷油量的控制策略 | 第77-91页 |
| 4.1 基于牵引力的喷油量控制方法 | 第78-82页 |
| 4.1.1 牵引力的确定 | 第78-81页 |
| 4.1.2 喷油量的确定 | 第81-82页 |
| 4.2 基于牵引力的喷油量控制策略 | 第82-90页 |
| 4.2.1 喷油量控制算法 | 第84-85页 |
| 4.2.2 各工况处理策略 | 第85-89页 |
| 4.2.3 喷油定时控制策略 | 第89-90页 |
| 4.2.4 喷油压力控制策略 | 第90页 |
| 4.3 本章小结 | 第90-91页 |
| 第5章 基于牵引力控制的高压共轨柴油机喷射系统的标定 | 第91-111页 |
| 5.1 控制MAP的结构及标定方法 | 第91-94页 |
| 5.2 基于牵引力控制的MAP图标定试验 | 第94-100页 |
| 5.2.1 加速踏板开度与指示转矩的标定 | 第94-95页 |
| 5.2.2 基于指示转矩的喷油量MAP | 第95页 |
| 5.2.3 轨压标定 | 第95-96页 |
| 5.2.4 喷油正时标定 | 第96页 |
| 5.2.5 全负荷速度特性的喷油量标定 | 第96-99页 |
| 5.2.6 初步标定结果分析 | 第99-100页 |
| 5.3 燃油喷射参数的进一步优化 | 第100-109页 |
| 5.3.1 轨压对发动机性能的影响 | 第101-104页 |
| 5.3.2 喷油定时对发动机性能的影响 | 第104-107页 |
| 5.3.3 预喷对发动机性能的影响 | 第107-108页 |
| 5.3.4 喷射参数优化前后发动机性能对比 | 第108-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 第6章 基于2.5TC柴油机的整车性能仿真 | 第111-139页 |
| 6.1 整车动力传动系统匹配的理论 | 第111-117页 |
| 6.1.1 整车性能与发动机性能的关系 | 第111-115页 |
| 6.1.2 整车动力传动系统匹配方法 | 第115-116页 |
| 6.1.3 整车动力传动系统匹配原则 | 第116-117页 |
| 6.2 整车动力传动系统仿真模型的建立及验证 | 第117-124页 |
| 6.2.1 整车仿真模型建立 | 第118-123页 |
| 6.2.2 整车仿真模型验证 | 第123-124页 |
| 6.3 基于控制万有特性的发动机性能优化 | 第124-138页 |
| 6.3.1 匹配不同增压器对万有特性的影响 | 第125-126页 |
| 6.3.2 增压中冷对万有特性的影响 | 第126-131页 |
| 6.3.3 EGR对万有特性的影响 | 第131-134页 |
| 6.3.4 2.5TCI和2.8TCI柴油发动机整车性能对比分析 | 第134-138页 |
| 6.4 本章小结 | 第138-139页 |
| 第7章 全文总结及工作展望 | 第139-145页 |
| 7.1 全文总结 | 第139-142页 |
| 7.2 工作展望 | 第142-143页 |
| 7.3 本文创新点 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第151-153页 |
| 致谢 | 第153页 |
