摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.3 研究的主要内容、途径 | 第13页 |
1.4 论文的特色及整体框架 | 第13-14页 |
1.5 本章小结 | 第14-15页 |
2 相关理论介绍 | 第15-23页 |
2.1 装配线相关介绍 | 第15-18页 |
2.1.1 装配线的基本特点 | 第15页 |
2.1.2 装配线的一般分类 | 第15-16页 |
2.1.3 装配线的相关概念 | 第16-17页 |
2.1.4 装配线平衡的评价指标 | 第17-18页 |
2.2 常用的客观评价方法介绍 | 第18-19页 |
2.2.1 TOPSIS法 | 第18-19页 |
2.3 Flexsim仿真软件的相关介绍 | 第19-21页 |
2.3.1 Flexsim系统仿真的基本概念 | 第19-20页 |
2.3.2 Flexsim系统仿真的主要特点 | 第20页 |
2.3.3 Flexsim仿真装配线的基本流程 | 第20-21页 |
2.4 工业工程技术相关介绍 | 第21-22页 |
2.4.1 工业工程的基本概念和主体意识 | 第21页 |
2.4.2 工业工程解决平衡问题的常用方法 | 第21-22页 |
2.5 本章小结 | 第22-23页 |
3 装配生产线平衡设计理论研究 | 第23-34页 |
3.1 装配线平衡设计前期参数的确定 | 第23-26页 |
3.1.1 装配作业时间的确定 | 第23页 |
3.1.2 作业优先次序的确定 | 第23-25页 |
3.1.3 节拍的选择 | 第25-26页 |
3.1.4 最少可能工作站数的确定 | 第26页 |
3.2 工作站的划分 | 第26-32页 |
3.2.1 原有的装配线平衡数学模型介绍 | 第26-28页 |
3.2.2 第三类平衡问题数学模型的建立 | 第28-29页 |
3.2.3 装配线平衡模型的求解方法介绍 | 第29-32页 |
3.3 工序同期化 | 第32-33页 |
3.3.1 工业工程平衡生产线的步骤 | 第32页 |
3.3.2 工业工程平衡生产线的方法 | 第32-33页 |
3.4 装配线平衡设计效果验证 | 第33页 |
3.4.1 Flexsim验证平衡设计方案时的原理 | 第33页 |
3.5 本章小结 | 第33-34页 |
4 M企业前制动器装配现状 | 第34-38页 |
4.1 M企业现状描述 | 第34页 |
4.2 前制动器装配流程介绍 | 第34-36页 |
4.3 前制动器装配线目前存在的问题 | 第36-37页 |
4.4 本章小结 | 第37-38页 |
5 前制动器装配线平衡设计 | 第38-61页 |
5.1 前制动器装配线平衡设计总目标 | 第38页 |
5.2 前制动器装配线平衡前期设计流程 | 第38-39页 |
5.2.1 节拍的确定 | 第38-39页 |
5.2.2 最少可能工作站数的确定 | 第39页 |
5.3 工作站划分方案的确定 | 第39-47页 |
5.3.1 前制动器装配线平衡模型的建立 | 第39-40页 |
5.3.2 分支定界法求解 | 第40-42页 |
5.3.3 LINGO11.0 求解 | 第42-46页 |
5.3.4 设计方案的选择 | 第46-47页 |
5.4 Flexsim建模仿真 | 第47-52页 |
5.4.1 前制动器Flexsim仿真模型布局的构建 | 第48页 |
5.4.2 物流程式的定义 | 第48-49页 |
5.4.3 仿真实体参数的设置 | 第49-51页 |
5.4.4 编译重置运行模型 | 第51页 |
5.4.5 仿真结果的分析 | 第51-52页 |
5.5 应用工业工程优化装配线平衡设计 | 第52-58页 |
5.5.1 作业标准化及标准时间的确定 | 第53-57页 |
5.5.2 装配生产线的平衡 | 第57-58页 |
5.6 优化后的Flexsim仿真模型 | 第58-60页 |
5.6.1 仿真布局构建和物流程式的定义 | 第58页 |
5.6.2 参数设置与仿真的实现 | 第58页 |
5.6.3 平衡设计优化后仿真结果的分析 | 第58-60页 |
5.7 本章小结 | 第60-61页 |
结论 | 第61-63页 |
参考文献 | 第63-66页 |
攻读学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
致谢 | 第67-68页 |