| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景及对象 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第8页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外汽车产业研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外汽车产业研究综述 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内汽车产业研究综述 | 第10-12页 |
| 1.4 研究的方法与研究的思路 | 第12-13页 |
| 1.4.1 研究的方法 | 第12页 |
| 1.4.2 研究的思路 | 第12-13页 |
| 1.5 可能创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 江西汽车产业集群发展中政府决策行为的现状分析 | 第14-25页 |
| 2.1 汽车产业集群发展中政府决策行为的理论概述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 产业发展特点 | 第14-15页 |
| 2.1.2 产业集群优势 | 第15-16页 |
| 2.1.3 政府在汽车产业集群中的作用 | 第16-18页 |
| 2.2 西汽车产业发展现状 | 第18-20页 |
| 2.2.1 基本情况 | 第18页 |
| 2.2.2 运行特点 | 第18-19页 |
| 2.2.3 主要优势 | 第19-20页 |
| 2.2.4 存在不足 | 第20页 |
| 2.3 西汽车产业集群发展中政府决策行为的成效 | 第20-25页 |
| 2.3.1 战略引领 | 第20-21页 |
| 2.3.2 政策扶持 | 第21-22页 |
| 2.3.3 优化结构 | 第22页 |
| 2.3.4 创新驱动 | 第22-25页 |
| 第3章 江西汽车产业集群发展中政府决策不足及原因分析 | 第25-32页 |
| 3.1 政府管理体制不顺,发展环境培育不足 | 第25-27页 |
| 3.2 创新能力较弱,创新体制机制不健全 | 第27-28页 |
| 3.3 专业化园区发展滞后,产业配套能力不足 | 第28-29页 |
| 3.4 政府对新能源汽车产业支持力度不够 | 第29-32页 |
| 第4章 国内外汽车产业集群发展过程中政府作用及启示 | 第32-39页 |
| 4.1 国外汽车产业聚集发展中的政府作用 | 第32-34页 |
| 4.1.1 德国汽车产业集群的发展政策 | 第32-33页 |
| 4.1.2 日本汽车产业集群的发展政策 | 第33-34页 |
| 4.2 国内汽车产业集群发展中的政府作用 | 第34-36页 |
| 4.2.1 长春汽车产业集群发展政策 | 第34-35页 |
| 4.2.2 上海汽车产业集群发展政策 | 第35-36页 |
| 4.3 国内外汽车产业发展中政府决策行为的启示 | 第36-39页 |
| 4.3.1 加大对汽车产业集群发展带动作用 | 第36-37页 |
| 4.3.2 不断提高汽车产业集聚体量 | 第37页 |
| 4.3.3 推动汽车产业协同发展 | 第37-38页 |
| 4.3.4 提高汽车产业环保标准 | 第38-39页 |
| 第5章 加强和改善江西汽车产业集群发展中政府决策行为的意见建议 | 第39-47页 |
| 5.1 推动深化改革,优化发展环境 | 第39-41页 |
| 5.2 坚持创新驱动,加强创新体系建设 | 第41-42页 |
| 5.3 加强专业化园区建设,推动汽车产业集群发展 | 第42-43页 |
| 5.4 支持新能源汽车的研发力度 | 第43-47页 |
| 第6章 结论及展望 | 第47-49页 |
| 6.1 结论 | 第47页 |
| 6.2 今后的工作方向 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
