O5汽车板质量稳态化控制研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-42页 |
| 1.1 汽车板用钢 | 第12-15页 |
| 1.2 汽车板质量影响因素 | 第15-24页 |
| 1.2.1 化学成分的影响 | 第15-16页 |
| 1.2.2 非金属夹杂物的影响 | 第16-21页 |
| 1.2.3 轧制工艺的影响 | 第21-24页 |
| 1.3 汽车板质量控制关键技术 | 第24-31页 |
| 1.3.1 化学成分控制 | 第25-27页 |
| 1.3.2 洁净度控制 | 第27-29页 |
| 1.3.3 轧制技术 | 第29-31页 |
| 1.4 研究背景与意义 | 第31-39页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第39-42页 |
| 第2章 汽车板成分与洁净度稳态化控制研究 | 第42-66页 |
| 2.1 研究方案 | 第42-46页 |
| 2.1.1 取样方案 | 第42-43页 |
| 2.1.2 试样制备 | 第43-44页 |
| 2.1.3 检测分析方法 | 第44-46页 |
| 2.2 结果分析与讨论 | 第46-63页 |
| 2.2.1 冶炼过程钢水成分与洁净度的演变行为 | 第46-51页 |
| 2.2.2 冶炼过程非金属夹杂物类型的演变行为 | 第51-60页 |
| 2.2.3 铸坯中的大型非金属夹杂物 | 第60-63页 |
| 2.3 汽车板成分和洁净度稳态化控制措施 | 第63-64页 |
| 2.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第3章 结晶器内钢液流动行为稳态化控制研究 | 第66-108页 |
| 3.1 结晶器内钢液流动行为物理模拟研究 | 第66-89页 |
| 3.1.1 物理模型的建立 | 第66-68页 |
| 3.1.2 检测分析方法 | 第68-70页 |
| 3.1.3 研究方案 | 第70页 |
| 3.1.4 物理模拟结果分析与讨论 | 第70-89页 |
| 3.2 结晶器内钢-渣界面行为的数值模拟研究 | 第89-106页 |
| 3.2.1 数学模型的建立 | 第89-93页 |
| 3.2.2 模拟结果的验证 | 第93-94页 |
| 3.2.3 数学模拟结果分析与讨论 | 第94-106页 |
| 3.3 结晶器流场稳态化控制措施 | 第106-107页 |
| 3.4 本章小结 | 第107-108页 |
| 第4章 轧制工艺参数优化工业实验研究 | 第108-124页 |
| 4.1 研究方案 | 第109-111页 |
| 4.1.1 实验方案 | 第109-110页 |
| 4.1.2 检测分析方法 | 第110-111页 |
| 4.2 结果分析与讨论 | 第111-122页 |
| 4.2.1 卷取温度对冷轧板性能的影响 | 第111-115页 |
| 4.2.2 冷轧压下率对冷轧板性能的影响 | 第115-116页 |
| 4.2.3 退火工艺对冷轧板性能的影响 | 第116-122页 |
| 4.3 本章小结 | 第122-124页 |
| 第5章 汽车板质量稳态化控制技术集成与应用 | 第124-136页 |
| 5.1 稳态化控制技术集成 | 第124-125页 |
| 5.2 控制效果分析 | 第125-134页 |
| 5.2.1 汽车板成分和洁净度控制效果 | 第125-132页 |
| 5.2.2 汽车板性能控制效果 | 第132-134页 |
| 5.3 本章小结 | 第134-136页 |
| 第6章 结论 | 第136-138页 |
| 参考文献 | 第138-146页 |
| 致谢 | 第146-148页 |
| 攻读博士期间发表论文及获奖情况 | 第148-150页 |
| 作者简介 | 第150页 |
