基于CAD与CAE技术的汽车造型设计研究及软件开发
摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4页 |
1 绪论 | 第7-13页 |
1.1 课题研究背景 | 第7页 |
1.2 国内外相关技术发展现状 | 第7-11页 |
1.2.1 汽车造型设计研究 | 第7-9页 |
1.2.2 CAD技术及其二次开发研究 | 第9-10页 |
1.2.3 汽车覆盖件冲压成型研究 | 第10-11页 |
1.3 课题方向及本文研究内容 | 第11-13页 |
1.3.1 课题研究方向 | 第11页 |
1.3.2 本文研究思路与内容框架 | 第11-13页 |
2 相关理论基础及技术 | 第13-19页 |
2.1 NURBS的原理与算法 | 第13-14页 |
2.1.1 NURBS的定义 | 第13页 |
2.1.2 NURBS曲线曲面特性 | 第13-14页 |
2.1.3 Rhino软件介绍 | 第14页 |
2.2 CAD软件二次开发方法研究 | 第14-15页 |
2.3 回弹机理及有限元仿真理论 | 第15-18页 |
2.3.1 回弹机理 | 第16-17页 |
2.3.2 有限元仿真理论 | 第17-18页 |
2.4 本章小结 | 第18-19页 |
3 汽车车身参数化建模 | 第19-33页 |
3.1 汽车车身设计开发一般过程 | 第19-20页 |
3.2 车身参数化模型整体思路 | 第20-22页 |
3.2.1 参数化模型构建思路 | 第20页 |
3.2.2 曲面构建方法 | 第20-22页 |
3.3 车身整体尺寸参数化 | 第22页 |
3.4 汽车车身的曲面划分 | 第22-24页 |
3.4.1 曲面划分及命名 | 第22-24页 |
3.4.2 曲面参数 | 第24页 |
3.5 车身曲面参数化过程 | 第24-31页 |
3.5.1 参数化准备 | 第24-25页 |
3.5.2 前段部分参数化模型设计 | 第25-27页 |
3.5.3 顶篷部分参数化模型设计 | 第27-28页 |
3.5.4 后段及车身侧板参数化模型设计 | 第28-31页 |
3.6 汽车外覆盖件模型 | 第31-32页 |
3.7 本章小结 | 第32-33页 |
4 复杂曲率变化对冲压回弹的影响研究 | 第33-47页 |
4.1 工具介绍 | 第33-34页 |
4.1.1 DYNAFORM软件 | 第33页 |
4.1.2 MATLAB软件 | 第33-34页 |
4.2 翼子板成形有限元分析 | 第34-40页 |
4.2.1 翼子板CAD模型 | 第34页 |
4.2.2 有限元仿真模型的建立 | 第34-35页 |
4.2.3 工艺参数选择 | 第35-37页 |
4.2.4 数值模拟结果 | 第37-40页 |
4.3 基于BP神经网络的回弹量预测 | 第40-46页 |
4.3.1 BP神经网络模型建立 | 第40-41页 |
4.3.2 BP神经网络模型训练 | 第41-43页 |
4.3.3 BP神经网络预测结果分析及验证 | 第43-46页 |
4.3.4 结果分析 | 第46页 |
4.4 本章小结 | 第46-47页 |
5 汽车造型设计与分析软件开发 | 第47-57页 |
5.1 系统软件框架及流程 | 第47-49页 |
5.1.1 软件框架 | 第47-48页 |
5.1.2 软件开发流程 | 第48-49页 |
5.2 软件开发工具 | 第49页 |
5.2.1 开发环境 | 第49页 |
5.2.2 Visual Basic | 第49页 |
5.2.3 Microsoft Access | 第49页 |
5.3 交互界面设计及软件开发 | 第49-55页 |
5.3.1 交互界面设计要求 | 第50页 |
5.3.2 软件设计开发 | 第50-55页 |
5.4 本章小结 | 第55-57页 |
6 软件应用实例 | 第57-63页 |
6.1 主界面 | 第57-58页 |
6.1.1 启动界面及身份验证 | 第57页 |
6.1.2 各模块的操作应用 | 第57-58页 |
6.2 汽车造型设计模块应用 | 第58-59页 |
6.3 外覆盖件参数分析模块应用 | 第59-61页 |
6.4 汽车车身流场分析模块应用 | 第61-62页 |
6.5 本章小结 | 第62-63页 |
7 总结与展望 | 第63-65页 |
7.1 全文总结 | 第63页 |
7.2 不足与展望 | 第63-65页 |
致谢 | 第65-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
附录 | 第70-72页 |
在校期间所获专利 | 第72页 |