| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-9页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 课题研究内容与方法 | 第8页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第8页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第8页 |
| 1.3 本章小结 | 第8-9页 |
| 第2章 国内外相关研究进展 | 第9-26页 |
| 2.1 燃气能源发展概况 | 第9-14页 |
| 2.1.1 天然气 | 第9-12页 |
| 2.1.2 液化石油气 | 第12-14页 |
| 2.2 燃气汽车发展概况 | 第14-19页 |
| 2.2.1 天然气汽车 | 第16-18页 |
| 2.2.2 液化石油气汽车 | 第18-19页 |
| 2.3 燃气加气站发展概况 | 第19-22页 |
| 2.3.1 天然气加气站 | 第19-21页 |
| 2.3.2 液化石油气加气站 | 第21-22页 |
| 2.4 燃气汽车及加气站成功应用案例分析 | 第22-25页 |
| 2.4.1 重庆市燃气汽车及加气站发展案例 | 第22-24页 |
| 2.4.2 广州市燃气汽车及加气站发展案例 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 燃气汽车改装技术研究与经济比较 | 第26-52页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 燃气汽车改装准备 | 第26-29页 |
| 3.2.1 改装对象与配件的确定 | 第26-28页 |
| 3.2.2 改装方案设计 | 第28-29页 |
| 3.3 改装样车的性能及经济效益比较 | 第29-43页 |
| 3.3.1 LPG两用燃料样车的性能及经济效益比较 | 第29-37页 |
| 3.3.2 CNG两用燃料样车的性能及经济效益比较 | 第37-42页 |
| 3.3.3 综合性能分析 | 第42-43页 |
| 3.4 汽油车改装经济分析 | 第43-51页 |
| 3.4.1 LPG汽车改装成本及投资回收期 | 第43-44页 |
| 3.4.2 CNG汽车改装成本及投资回收期 | 第44-45页 |
| 3.4.3 北京市公用车辆情况及改装分析 | 第45-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 加气站建设研究 | 第52-69页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 加气站选址原则研究 | 第52-53页 |
| 4.2.1 天然气加气站 | 第52-53页 |
| 4.2.2 液化石油气加气站 | 第53页 |
| 4.3 加气站建设成本及经济效益分析 | 第53-65页 |
| 4.3.1 CNG加气站的成本及经济效益 | 第53-61页 |
| 4.3.2 LPG加气站的成本及经济效益 | 第61-65页 |
| 4.4 北京市加气站建设研究 | 第65-68页 |
| 4.4.1 北京市现有加气站情况 | 第65页 |
| 4.4.2 北京市加气站建设方案分析 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |