“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法及路线 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 研究路线 | 第14-15页 |
| 第2章 交通运输业“营改增”相关理论 | 第15-20页 |
| 2.1 相关概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 交通运输业 | 第15-16页 |
| 2.1.2 营业税 | 第16页 |
| 2.1.3 增值税 | 第16-17页 |
| 2.2 税收理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 税收中性理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 最优流转税理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 税收负担论 | 第19-20页 |
| 第3章 “营改增”对交通运输业的影响分析 | 第20-25页 |
| 3.1 “营改增”对交通运输企业税负的影响 | 第20-22页 |
| 3.1.1 “营改增”对流转税的影响 | 第20-21页 |
| 3.1.2 “营改增”对所得税的影响 | 第21-22页 |
| 3.2 “营改增”对交通运输企业利润的影响 | 第22-23页 |
| 3.2.1 营业收入降低 | 第22页 |
| 3.2.2 营业成本降低 | 第22-23页 |
| 3.2.3 营业税金及附加的变动 | 第23页 |
| 3.3 “营改增”对交通运输企业现金流的影响 | 第23-25页 |
| 第4章 “营改增”对交通运输业税负影响实证分析 | 第25-36页 |
| 4.1 对交通运输业上市公司税负和业绩的测算分析 | 第25-29页 |
| 4.1.1 样本来源与数据选取 | 第25-26页 |
| 4.1.2 指标选择与计算 | 第26-27页 |
| 4.1.3 测算结果分析 | 第27-29页 |
| 4.2 上海试点案例分析 | 第29-36页 |
| 4.2.1 研究假设 | 第29页 |
| 4.2.2 样本选取与数据来源 | 第29-30页 |
| 4.2.3 变量选取 | 第30-31页 |
| 4.2.4 模型建立 | 第31-32页 |
| 4.2.5 实证分析 | 第32-36页 |
| 第5章 深化交通运输企业“营改增”的建议措施 | 第36-39页 |
| 5.1 政府措施 | 第36-37页 |
| 5.1.1 扩大进项税可抵扣范围 | 第36页 |
| 5.1.2 减少税率层级与降低增值税税率 | 第36页 |
| 5.1.3 统一使用专用的增值税税收发票 | 第36页 |
| 5.1.4 深化税制改革 | 第36-37页 |
| 5.2 企业措施 | 第37-39页 |
| 5.2.1 建立健全的财务核算 | 第37页 |
| 5.2.2 合理选择纳税人身份 | 第37页 |
| 5.2.3 固定资产纳税筹划 | 第37-38页 |
| 5.2.4 增值税专用发票纳税筹划 | 第38页 |
| 5.2.5 转变经营方式 | 第38-39页 |
| 第6章 研究结论及展望 | 第39-41页 |
| 6.1 研究结论 | 第39页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 附录1 在读期间科研成果目录 | 第44-45页 |
| 详细中文摘要 | 第45-46页 |
