| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 Petri网建模理论的发展 | 第10页 |
| 1.2.2 Petri网引入铁路运输系统的理论研究 | 第10-12页 |
| 1.3 本文内容的组织结构 | 第12-13页 |
| 2 基础知识介绍 | 第13-21页 |
| 2.1 Petri网理论 | 第13-16页 |
| 2.1.1 Petri网的定义 | 第13-14页 |
| 2.1.2 网系统的定义 | 第14页 |
| 2.1.3 Petri网变迁运行规则 | 第14-15页 |
| 2.1.4 Petri网中的冲突和冲撞 | 第15-16页 |
| 2.1.5 Petri网系统的性质 | 第16页 |
| 2.2 模糊时间理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 不确定性理论 | 第17页 |
| 2.2.2 模糊时间区间 | 第17-18页 |
| 2.2.3 模糊时间函数 | 第18-19页 |
| 2.3 列车运行系统 | 第19-21页 |
| 2.3.1 列车运行系统 | 第19-20页 |
| 2.3.2 列车运行中的冲突因素 | 第20-21页 |
| 3 基于模糊Petri网的列车运行晚点致因建模分析 | 第21-34页 |
| 3.1 列车运行晚点致因的研究意义 | 第21-22页 |
| 3.2 定性分析影响列车正点运行的因素 | 第22-25页 |
| 3.3 模糊Petri网 | 第25-28页 |
| 3.3.1 基本模糊Petri网 | 第25页 |
| 3.3.2 模糊Petri网与知识表达 | 第25-26页 |
| 3.3.3 一种扩展模糊Petri网 | 第26-27页 |
| 3.3.4 EFPN的基本推理规则 | 第27-28页 |
| 3.4 模型的建立 | 第28-32页 |
| 3.4.1 EFPN模型的推理算法 | 第28-29页 |
| 3.4.2 列车运行晚点致因实例建模并分析 | 第29-32页 |
| 3.5 相关的比较分析 | 第32-33页 |
| 3.6 结论 | 第33-34页 |
| 4 基于一类模糊时间Petri网的列车冲突分析 | 第34-43页 |
| 4.1 列车运行调整策略 | 第34-37页 |
| 4.1.1 客运专线列车运行调整原则 | 第34-36页 |
| 4.1.2 列车运行调整措施 | 第36-37页 |
| 4.2 一类模糊时间Petri网 | 第37-38页 |
| 4.2.1 一类模糊时间Petri网的形式化定义 | 第37-38页 |
| 4.2.2 一类模糊时间Petri网变迁触发规则 | 第38页 |
| 4.3 模型的建立 | 第38-41页 |
| 4.3.1 列车运行实例 | 第38-39页 |
| 4.3.2 FTCPN建模 | 第39-40页 |
| 4.3.3 模型分析 | 第40-41页 |
| 4.4 相关的对比分析 | 第41-42页 |
| 4.5 结论 | 第42-43页 |
| 5 总结 | 第43-44页 |
| 6 展望 | 第44-45页 |
| 7 参考文献 | 第45-51页 |
| 8 攻读硕士学位期间发表论文及参加项目情况 | 第51-52页 |
| 9 致谢 | 第52页 |