| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 文献综述 | 第12-18页 |
| 1.3.1 关于政策执行评价标准的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 关于政策执行模式的研究 | 第13-15页 |
| 1.3.3 关于新能源公交车推广的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.4 研究述评 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法、研究思路与本文结构 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第19-21页 |
| 1.4.3 本文结构 | 第21页 |
| 1.5 可能的创新点与不足 | 第21-23页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第23-30页 |
| 2.1 概念界定 | 第23-26页 |
| 2.1.1 新能源公交车推广政策 | 第23-25页 |
| 2.1.2 政策执行 | 第25-26页 |
| 2.2 理论基础 | 第26-30页 |
| 2.2.1 自上而下政策执行模式 | 第26页 |
| 2.2.2 自下而上政策执行模式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 整合型政策执行模式 | 第27页 |
| 2.2.4 4E执行评价标准 | 第27-28页 |
| 2.2.5 史密斯政策执行过程模型 | 第28-30页 |
| 3 研究设计 | 第30-33页 |
| 3.1 研究分析单位 | 第30页 |
| 3.2 实证研究方法设计 | 第30-33页 |
| 3.2.1 研究简述 | 第30页 |
| 3.2.2 量化研究指标综述 | 第30-31页 |
| 3.2.3 质性研究指标综述 | 第31页 |
| 3.2.4 资料来源与处理方法 | 第31-33页 |
| 4 广州市新能源公交车推广政策发展阶段及执行情况分析 | 第33-51页 |
| 4.1 广州市新能源公交车推广政策发展阶段 | 第33-37页 |
| 4.1.1 国家制定的新能源公交车推广政策 | 第33-36页 |
| 4.1.2 广州市制定的新能源公交车推广执行政策 | 第36-37页 |
| 4.2 广州市新能源公交车推广政策执行的价值预设 | 第37-40页 |
| 4.2.1 经济性价值预设 | 第37-38页 |
| 4.2.2 效率性价值预设 | 第38页 |
| 4.2.3 有效性价值预设 | 第38-39页 |
| 4.2.4 公平性价值预设 | 第39页 |
| 4.2.5 四个价值预设的关系描述 | 第39-40页 |
| 4.3 广州市新能源公交车推广政策执行情况分析 | 第40-42页 |
| 4.3.1 广州市新能源公交车推广政策执行特征 | 第40-41页 |
| 4.3.2 广州市新能源公交车推广政策执行模式分析 | 第41-42页 |
| 4.4 广州市新能源公交车推广政策执行效果评价——基于 4E评价标准 | 第42-48页 |
| 4.4.1 经济性标准 | 第42-44页 |
| 4.4.2 效率性标准 | 第44-45页 |
| 4.4.3 有效性标准 | 第45-48页 |
| 4.4.4 公平性标准 | 第48页 |
| 4.5 广州市新能源公交车推广政策执行问题探析 | 第48-51页 |
| 5 广州市新能源公交车推广政策执行新路径——四维联动执行模式 | 第51-58页 |
| 5.1 四维联动执行模式的构建依据 | 第51-52页 |
| 5.2 四维联动执行模式的基本特征 | 第52-53页 |
| 5.3 基于四维联动执行模式的政策执行新路径 | 第53-58页 |
| 5.3.1 提高国家政策制定者的重视程度 | 第53-54页 |
| 5.3.2 创新政策执行主体的服务和管理方式 | 第54-55页 |
| 5.3.3 引导政策目标群体转变运营观念 | 第55-56页 |
| 5.3.4 鼓励政策执行技术环境加大技术创新 | 第56-58页 |
| 6 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第58-59页 |
| 6.2 研究展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录：硕士研究生期间发表的论文情况 | 第64页 |
