陡倾含软弱夹层围岩隧道初期支护可靠度研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 主要符号 | 第13-14页 |
| 1 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究问题的提出 | 第15-18页 |
| 1.3 隧道结构可靠度国内外研究现状 | 第18-28页 |
| 1.3.1 层状岩层下结构失效模型研究 | 第18-21页 |
| 1.3.2 可靠度计算方法研究 | 第21-28页 |
| 1.4 本文研究内容和研究方法 | 第28-32页 |
| 2 陡倾含软弱夹层围岩隧道初期支护失效模型 | 第32-60页 |
| 2.1 陡倾层状围岩剪切破坏机理 | 第32-35页 |
| 2.2 隧道围岩与支护结构的相互作用 | 第35-37页 |
| 2.3 地铁隧道（莲花村站）施工监控量测 | 第37-48页 |
| 2.3.1 工程概况 | 第37-38页 |
| 2.3.2 监控量测方案 | 第38-43页 |
| 2.3.3 监测数据分析 | 第43-48页 |
| 2.4 地铁隧道施工阶段数值模拟 | 第48-57页 |
| 2.4.1 有限元软件的选取 | 第48-50页 |
| 2.4.2 数值分析模型 | 第50-51页 |
| 2.4.3 数值模拟结果分析 | 第51-57页 |
| 2.5 初期支护失效模型的建立 | 第57-59页 |
| 2.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 3 地铁车站围岩压力分析 | 第60-72页 |
| 3.1 隧道开挖对围岩的影响 | 第60-62页 |
| 3.1.1 隧道开挖对围岩变形的影响 | 第60-61页 |
| 3.1.2 隧道开挖对围岩应力的影响 | 第61页 |
| 3.1.3 含软弱夹层围岩应力变化模型 | 第61-62页 |
| 3.2 车站隧道围岩压力计算 | 第62-71页 |
| 3.2.1 隧道围岩压力理论计算 | 第63-68页 |
| 3.2.2 隧道围岩压力数值计算 | 第68-70页 |
| 3.2.3 隧道（莲花村车站）上部围岩作用 | 第70-71页 |
| 3.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 4 隧道初期支护抗力的统计分析 | 第72-88页 |
| 4.1 隧道初期支护抗力的计算模式 | 第72-77页 |
| 4.1.1 剪切破坏抗力表达式的建立 | 第72-74页 |
| 4.1.2 铰接破坏抗力表达式的建立 | 第74-77页 |
| 4.2 隧道初期支护抗力的不确定性 | 第77-85页 |
| 4.2.1 支护结构抗力的统计分析 | 第78-79页 |
| 4.2.2 支护结构材料性能的不确定性 | 第79-81页 |
| 4.2.3 支护结构几何参数的不确定性 | 第81-85页 |
| 4.3 隧道初期支护抗力的统计 | 第85-87页 |
| 4.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 5 初期支护结构可靠指标的计算 | 第88-96页 |
| 5.1 可靠指标计算模式 | 第88-91页 |
| 5.1.1“串联”失效模式 | 第88-89页 |
| 5.1.2“并联”失效模式 | 第89-91页 |
| 5.2 结构可靠度计算 | 第91-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第96页 |
| 6.2 不足与展望 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 附录 | 第104页 |
