路基连续压实质量评价方法研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状评述 | 第14-16页 |
| 1.3 本文拟研究的重点内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 路基连续压实检测技术适用性研究 | 第16页 |
| 1.3.2 连续压实质量检测参数影响因素研究 | 第16-17页 |
| 1.3.3 连续压实检测检测深度研究 | 第17页 |
| 1.3.4 连续压实指标相关性校验试验研究 | 第17-18页 |
| 1.3.5 路基压实程度评价方法研究 | 第18页 |
| 1.4 本文拟采取的技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本文预期达到的主要目标 | 第19-20页 |
| 第2章 连续压实技术的适用性研究 | 第20-31页 |
| 2.1 连续压实指标CMV基本原理 | 第20-22页 |
| 2.2 沪昆高铁客运专线娄底段概况 | 第22-23页 |
| 2.3 检测设备稳定性 | 第23-25页 |
| 2.4 检测指标的敏感度 | 第25-28页 |
| 2.5 检测结果的精度 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 连续压实影响因素研究 | 第31-42页 |
| 3.1 正交试验设计 | 第31页 |
| 3.2 试验设计过程 | 第31-32页 |
| 3.3 方差分析 | 第32-33页 |
| 3.4 回归分析 | 第33-34页 |
| 3.5 试验方案设计及结果 | 第34-35页 |
| 3.6 CMV值稳定性分析 | 第35-37页 |
| 3.7 方差分析 | 第37-39页 |
| 3.8 回归分析 | 第39-41页 |
| 3.9 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 连续压实检测深度研究 | 第42-54页 |
| 4.1 连续压实与传统检测方法检测深度比较 | 第42-43页 |
| 4.2 连续压实检测深度试验方案 | 第43页 |
| 4.3 试验步骤 | 第43-44页 |
| 4.4 试验数据分析 | 第44-48页 |
| 4.4.1 不同下卧层检测数据离散型分析 | 第44-46页 |
| 4.4.2 CMV与Evd相关性分析 | 第46-48页 |
| 4.5 基于土压力测试的连续压实影响深度研究 | 第48-51页 |
| 4.5.1 试验仪器介绍 | 第48页 |
| 4.5.2 动土压力盒的埋设 | 第48-51页 |
| 4.6 振动压路机的有效影响深度 | 第51-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 连续压实指标相关性校验试验研究 | 第54-61页 |
| 5.1 现行相关性校验方法 | 第54-55页 |
| 5.2 检测面积对应拟合方法 | 第55-56页 |
| 5.3 沪昆高铁客运专线芷江段概况 | 第56-58页 |
| 5.4 相关性校验试验方案 | 第58-59页 |
| 5.5 试验结果分析 | 第59-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 路基压实程度评价方法 | 第61-72页 |
| 6.1 压实程度的评价方法 | 第61-62页 |
| 6.2 已有的压实程度指标 | 第62-63页 |
| 6.2.1 基于薄弱程度大小 | 第62页 |
| 6.2.2 基于薄弱面积大小 | 第62-63页 |
| 6.3 指标U的提出与评价 | 第63-66页 |
| 6.3.1 考虑薄弱区域的面积效应 | 第63-64页 |
| 6.3.2 考虑薄弱区域的空间分布 | 第64-66页 |
| 6.3.3 压实程度综合评价指标U | 第66页 |
| 6.4 沪昆高铁客运专线韶山段概况 | 第66-68页 |
| 6.5 试验方案设计 | 第68-69页 |
| 6.6 试验结果分析 | 第69-71页 |
| 6.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 附录 | 第80页 |
