| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 混合动力汽车的研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力汽车国内外发展研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的分类 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外混合动力汽车的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内混合动力汽车的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 混合动力汽车EMS研发现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 混合动力汽车EMS系统的技术要求 | 第14-15页 |
| 1.3.2 混合动力EMS系统研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容和意义 | 第16-19页 |
| 第二章 混合动力汽车ECU软件逻辑控制策略研究 | 第19-42页 |
| 2.0 车载通信技术CAN | 第19-20页 |
| 2.1 混合动力系统架构 | 第20-21页 |
| 2.1.1 系统框图 | 第20-21页 |
| 2.2 ECU控制单元总成与混合动力系统相关功能需求 | 第21页 |
| 2.3 软件功能逻辑研究 | 第21-35页 |
| 2.3.1 起动停机软件能验证及逻辑分析 | 第21-33页 |
| 2.3.2 怠速新功能软件逻辑分析 | 第33-35页 |
| 2.3.3 扭矩结构功能分析 | 第35页 |
| 2.4 验证功能控制方案逻辑及分析 | 第35-41页 |
| 2.4.1 12V小电机起动功能 | 第35-37页 |
| 2.4.2 Crank起动 | 第37-38页 |
| 2.4.3 怠速控制功能 | 第38-39页 |
| 2.4.4 扭矩控制功能 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 混合动力试验台架搭建 | 第42-52页 |
| 3.1 软件编写程序ASCET | 第42-43页 |
| 3.2 发动机测量及标定软件INCA | 第43-45页 |
| 3.2.1 实时测量数据 | 第44页 |
| 3.2.2 在线标定 | 第44-45页 |
| 3.2.3 数据处理分析MDA | 第45页 |
| 3.3 混合动力发动机台架试验平台架构 | 第45-46页 |
| 3.4 台架试验设备仪器 | 第46-49页 |
| 3.4.1 台架设备及发动机 | 第46页 |
| 3.4.2 HCU模拟器CANoe | 第46-47页 |
| 3.4.3 带ETK发动机电控单元 | 第47-48页 |
| 3.4.4 匹配标定工具ES590及空燃比分析仪LA4 | 第48页 |
| 3.4.5 台架试验条件 | 第48-49页 |
| 3.5 台架验证流程图 | 第49-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 混合动力发动机台架试验验证及分析 | 第52-73页 |
| 4.1 起动功能验证分析 | 第52-61页 |
| 4.1.1 12V电机拖动发动机重复起动 | 第52-53页 |
| 4.1.2 12V电机起动失败原因分析研究 | 第53-59页 |
| 4.1.3 起动逻辑更改及试验验证 | 第59-61页 |
| 4.2 怠速功能验证分析 | 第61-65页 |
| 4.2.1 发动机怠速高于目标怠速 | 第61-63页 |
| 4.2.2 怠速响应功能 | 第63-65页 |
| 4.3 扭矩结构验证分析 | 第65-72页 |
| 4.3.1 实际扭矩响应与目标扭矩不等问题分析研究 | 第65-68页 |
| 4.3.2 扭矩结构点火角干涉无法响应分析研究 | 第68-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73页 |
| 5.2 展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第79页 |
