摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-14页 |
1.1 选题的背景和依据 | 第8页 |
1.2 研究意义 | 第8-9页 |
1.2.1 理论意义 | 第8-9页 |
1.2.2 现实意义 | 第9页 |
1.3 国内外相关研究综述 | 第9-11页 |
1.3.1 国外相关研究综述 | 第9-10页 |
1.3.2 国内相关研究综述 | 第10-11页 |
1.4 研究思路与方法 | 第11-12页 |
1.4.1 研究思路 | 第11-12页 |
1.4.2 研究方法 | 第12页 |
1.5 研究内容与可能的创新点 | 第12-14页 |
第二章 相关概念与理论基础 | 第14-23页 |
2.1 相关概念 | 第14-17页 |
2.1.1 准公共产品 | 第14-15页 |
2.1.2 作为准公共产品的城市公共交通 | 第15-16页 |
2.1.3 政府责任 | 第16-17页 |
2.2 理论基础 | 第17-23页 |
2.2.1 新公共服务理论 | 第17-19页 |
2.2.2 善治理论 | 第19-20页 |
2.2.3 委托代理理论 | 第20-23页 |
第三章 西安市公共交通服务供给中政府责任履行的现状、问题及原因 | 第23-31页 |
3.1 西安市公共交通服务供给现状 | 第23-26页 |
3.2 西安市公共交通服务供给中政府责任履行不足的表现 | 第26-28页 |
3.2.1 政府投入不足 | 第26-27页 |
3.2.2 政府监管缺位 | 第27-28页 |
3.2.3 城市公共交通服务供给模式不合理 | 第28页 |
3.2.4 政府效率低下 | 第28页 |
3.3 西安市公共交通服务供给中政府责任履行不足的原因 | 第28-31页 |
3.3.1 政府价值取向的“经济人”偏好 | 第28-29页 |
3.3.2 相关法律体系的不健全 | 第29页 |
3.3.3 城市公共交通服务供给决策机制的不合理 | 第29-30页 |
3.3.4 政府问责机制与政府责任履行的脱节 | 第30-31页 |
第四章 改进途径:世界主要城市的经验及其对西安市的启示 | 第31-40页 |
4.1 世界主要城市公共交通服务供给中政府责任履行的经验 | 第31-37页 |
4.1.1 首尔—政府全面控制和监管 | 第31-33页 |
4.1.2 新加坡—市场化下充分发挥政府调控 | 第33-34页 |
4.1.3 香港—政府全资地铁的市场化运作 | 第34-35页 |
4.1.4 纽约—政府通过票价管理大力支持公共交通 | 第35-36页 |
4.1.5 库里蒂巴—政府科学务实规划的典范 | 第36-37页 |
4.2 对西安市公共交通服务供给中政府责任履行的启示 | 第37-40页 |
4.2.1 注重发挥政府的主导地位 | 第38页 |
4.2.2 建立完备的法律体系 | 第38页 |
4.2.3 城市发展的公共交通导向 | 第38-40页 |
第五章 完善西安市在公共交通服务供给中政府责任履行的对策建议 | 第40-49页 |
5.1 建立城市公共交通优先的发展导向 | 第40-42页 |
5.1.1 政府要加强规划责任 | 第40页 |
5.1.2 政府要加大资金投入 | 第40-41页 |
5.1.3 保证城市公共交通基础设施建设的优先发展 | 第41-42页 |
5.2 形成完善的城市公共交通法律体系 | 第42-43页 |
5.2.1 加快城市公共交通立法 | 第42页 |
5.2.2 加强政府监管能力 | 第42-43页 |
5.3 完善政府主导下多元主体合作的城市公共交通服务供给模式 | 第43-45页 |
5.3.1 明确各自的职责范围 | 第43-44页 |
5.3.2 建立起完善的城市公共交通服务供给多元合作机制 | 第44页 |
5.3.3 加强公共服务责任意识 | 第44-45页 |
5.4 构建公众参与的城市公共交通服务供给决策机制 | 第45-47页 |
5.4.1 形成理性的公众参与 | 第45页 |
5.4.2 完善公众参与的渠道 | 第45-46页 |
5.4.3 加强公众参与的组织建设 | 第46页 |
5.4.4 以制度化保障公众参与的常态性 | 第46-47页 |
5.5 强化城市公共交通服务供给中政府的问责制度 | 第47-49页 |
5.5.1 保证信息的公开透明 | 第47页 |
5.5.2 政府绩效考核的公共服务导向 | 第47-49页 |
结论 | 第49-50页 |
参考文献 | 第50-54页 |
攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第54-55页 |
致谢 | 第55页 |