| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究方法及内容 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第9页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外相关文献研究综述 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外相关文献研究综述 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内相关文献研究综述 | 第11-12页 |
| 第2章 跨国并购财务风险相关理论 | 第12-14页 |
| 2.1 跨国并购相关理论 | 第12页 |
| 2.1.1 跨国并购的概念 | 第12页 |
| 2.1.2 跨国并购的类型 | 第12页 |
| 2.2 跨国并购财务风险的分类 | 第12-14页 |
| 2.2.1 目标企业价值评估风险 | 第12-13页 |
| 2.2.2 融资风险 | 第13页 |
| 2.2.3 支付风险 | 第13页 |
| 2.2.4 整合风险 | 第13-14页 |
| 第3章 上汽集团和吉利集团并购案例始末 | 第14-23页 |
| 3.1 上汽集团并购双龙汽车概况 | 第14-15页 |
| 3.1.1 并购背景 | 第14页 |
| 3.1.2 并购双方简介 | 第14-15页 |
| 3.1.3 并购案例说明 | 第15页 |
| 3.2 吉利集团并购沃尔沃概况 | 第15-17页 |
| 3.2.1 并购背景 | 第15-16页 |
| 3.2.2 并购双方简介 | 第16页 |
| 3.2.3 并购案例说明 | 第16-17页 |
| 3.3 上汽集团和吉利集团并购财务状况分析比较 | 第17-23页 |
| 3.3.1 盈利能力分析 | 第17-18页 |
| 3.3.2 营运能力分析 | 第18-19页 |
| 3.3.3 偿债能力分析 | 第19-20页 |
| 3.3.4 发展能力分析 | 第20-21页 |
| 3.3.5 并购财务状况对比分析 | 第21-23页 |
| 第4章 上汽集团和吉利集团并购财务风险对比分析 | 第23-31页 |
| 4.1 目标企业确定以及定价分析 | 第23-24页 |
| 4.1.1 上汽集团目标企业确定以及定价分析 | 第23页 |
| 4.1.2 吉利集团目标企业确定以及定价分析 | 第23-24页 |
| 4.2 并购融资以及支付分析 | 第24-25页 |
| 4.2.1 上汽集团并购融资以及支付分析 | 第24页 |
| 4.2.2 吉利集团并购融资以及支付分析 | 第24-25页 |
| 4.3 并购整合能力分析 | 第25-28页 |
| 4.3.1 上汽集团并购整合能力分析 | 第25-27页 |
| 4.3.2 吉利集团并购整合能力分析 | 第27-28页 |
| 4.4 基于上汽与吉利的比较分析上汽集团并购失败的原因 | 第28-31页 |
| 4.4.1 盲目收购 | 第28-29页 |
| 4.4.2 盲目确定以及高估目标企业 | 第29页 |
| 4.4.3 融资形式以及支付方式单一 | 第29页 |
| 4.4.4 并购整合风险 | 第29-31页 |
| 第5章 研究结论及建议 | 第31-33页 |
| 5.1 研究结论 | 第31页 |
| 5.2 建议 | 第31-33页 |
| 5.2.1 提前制定并购计划 | 第31页 |
| 5.2.2 避免可能导致并购失败的财务风险 | 第31-32页 |
| 5.2.3 建立风险评价机制 | 第32页 |
| 5.2.4 做好并购预期 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-35页 |
| 后记 | 第35页 |