| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-39页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-18页 |
| 1.1.1 车辆振动的危害 | 第13-15页 |
| 1.1.2 车辆悬架中阻尼的作用 | 第15-18页 |
| 1.2 减振器技术概述 | 第18-24页 |
| 1.2.1 阻尼不可调减振器 | 第18-19页 |
| 1.2.2 阻尼可调减振器 | 第19-24页 |
| 1.3 国内、外技术研究现状 | 第24-35页 |
| 1.3.1 减振器理论研究现状 | 第25-28页 |
| 1.3.2 减振器节流阀片技术研究现状 | 第28-30页 |
| 1.3.3 减振器内部流场技术研究现状 | 第30页 |
| 1.3.4 减振器流固耦合仿真技术研究现状 | 第30-32页 |
| 1.3.5 减振器对车辆动力学影响的技术研究现状 | 第32-35页 |
| 1.4 课题研究的意义 | 第35-36页 |
| 1.5 课题研究目标和内容 | 第36-39页 |
| 第二章 减振器阻尼理论分析及试验研究 | 第39-71页 |
| 2.1 减振器阻尼力分析 | 第39-50页 |
| 2.1.1 减振器的结构及工作原理 | 第39-40页 |
| 2.1.2 基本假设 | 第40-41页 |
| 2.1.3 减振器数学建模所涉及的基本理论 | 第41-42页 |
| 2.1.4 复原阻尼构件分析 | 第42-46页 |
| 2.1.5 压缩阻尼力分析 | 第46-47页 |
| 2.1.6 减振器阻尼力的数学模型 | 第47-50页 |
| 2.2 试验用减振器设计 | 第50-51页 |
| 2.3 减振器测试系统设计 | 第51-57页 |
| 2.3.1 减振器试验台的机械部分 | 第51-52页 |
| 2.3.2 减振器阻尼测试系统设计 | 第52-57页 |
| 2.4 试验方案设计 | 第57-58页 |
| 2.5 试验结果及分析 | 第58-68页 |
| 2.5.1 节流孔直径对阻尼力的影响 | 第58-60页 |
| 2.5.2 复原阀片数对阻尼力的影响 | 第60-63页 |
| 2.5.3 限位阀外径对阻尼力的影响 | 第63-66页 |
| 2.5.4 旁通节流孔直径对阻尼力的影响 | 第66-68页 |
| 2.6 本章小结 | 第68-71页 |
| 第三章 减振器节流阀片挠度的有限元分析 | 第71-93页 |
| 3.1 节流阀片挠度的理论计算方法 | 第71-74页 |
| 3.1.1 小挠度理论 | 第71-72页 |
| 3.1.2 大挠度理论 | 第72-74页 |
| 3.2 基于小挠度理论的减振器复原阀片的挠度计算 | 第74-78页 |
| 3.2.1 参数的选择 | 第74-75页 |
| 3.2.2 力学模型 | 第75-76页 |
| 3.2.3 计算结果 | 第76-78页 |
| 3.3 减振器阀片变形的有限元分析 | 第78-85页 |
| 3.3.1 有限元法的基本思想 | 第78页 |
| 3.3.2 有限元模型的建立 | 第78-79页 |
| 3.3.3 仿真设置过程中的关键概念 | 第79-80页 |
| 3.3.4 仿真结果及分析 | 第80-84页 |
| 3.3.5 单片阀片理论计算与有限元仿真结果的比较 | 第84-85页 |
| 3.4 叠加阀片的有限元计算 | 第85-90页 |
| 3.4.1 单片阀片与拆分成两片叠加阀片挠度仿真云图 | 第85-87页 |
| 3.4.2 单片阀片与两片叠加阀片挠度仿真结果分析 | 第87-88页 |
| 3.4.3 单片阀片与拆分成多片阀片仿真云图 | 第88-90页 |
| 3.5 减振器阀片挠度计算公式的修正 | 第90-91页 |
| 3.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 第四章 基于流固耦合方法的减振器节流阀片研究 | 第93-109页 |
| 4.1 流固耦合的基本概念 | 第93-94页 |
| 4.1.1 流固耦合数值方法 | 第93页 |
| 4.1.2 流固耦合仿真软件的选用 | 第93-94页 |
| 4.2 基于FLUENT与STATIC STRUCTURE的单向流固耦合仿真 | 第94-101页 |
| 4.2.1 仿真流程的设计 | 第94-95页 |
| 4.2.2 建模、化分网格及参数设置 | 第95-98页 |
| 4.2.3 仿真结果 | 第98-99页 |
| 4.2.4 仿真结果与有限元数值解的对比分析 | 第99-101页 |
| 4.3 基于SYSTEM COUPLING的双向流固耦合仿真 | 第101-105页 |
| 4.3.1 仿真流程的设计 | 第101页 |
| 4.3.2 建模与化分网格及参数设置 | 第101-103页 |
| 4.3.3 仿真结果 | 第103-105页 |
| 4.4 有限元计算与单、双向流固耦合计算结果比较分析 | 第105-107页 |
| 4.4.1 单向流固耦合与双向流固耦合计算结果比较分析 | 第105页 |
| 4.4.2 双向流固耦合计算结果与有限元法计算结果比较分析 | 第105-107页 |
| 4.5 本章小结 | 第107-109页 |
| 第五章 减振器特性对车辆动力学影响的模拟试验 | 第109-145页 |
| 5.1 仿真模型的建立 | 第110页 |
| 5.2 车辆动力学常用软件分析 | 第110-114页 |
| 5.2.1 整车参数 | 第110-111页 |
| 5.2.2 转向系统 | 第111-112页 |
| 5.2.3 轮胎 | 第112-113页 |
| 5.2.4 悬架系统 | 第113-114页 |
| 5.3 车辆坐标系 | 第114页 |
| 5.4 模拟试验工况的选取 | 第114-116页 |
| 5.5 基于CARSIM软件的车辆动力学模拟试验结果及分析 | 第116-143页 |
| 5.5.1 减振器复原阻尼力对汽车动力学的影响 | 第116-128页 |
| 5.5.2 减振器阻尼非对称性对汽车动力学的影响 | 第128-139页 |
| 5.5.3 减振器数学模型对汽车动力学的影响 | 第139-143页 |
| 5.6 本章小结 | 第143-145页 |
| 第六章 结论与展望 | 第145-151页 |
| 6.1 研究结论 | 第145-148页 |
| 6.2 主要创新内容 | 第148页 |
| 6.3 后续研究建议及展望 | 第148-151页 |
| 参考文献 | 第151-165页 |
| 致谢 | 第165-167页 |
| 博士研究生期间发表的论文及专利 | 第167页 |
