| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·船用低速二冲程柴油机的发展现状 | 第10-12页 |
| ·船用低速二冲程柴油机的发展趋势 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状与自主开发的重要性 | 第11-12页 |
| ·二冲程低速柴油机涡轮增压技术与低负荷问题的解决 | 第12-14页 |
| ·二冲程低速柴油机涡轮增压技术的发展 | 第12-14页 |
| ·二冲程低速柴油机起动和低负荷问题的解决办法 | 第14页 |
| ·二冲程柴油机模拟计算研究的发展 | 第14-18页 |
| ·柴油机模拟研究的意义 | 第14-15页 |
| ·二冲程柴油机计算扫气模型的发展 | 第15-17页 |
| ·二冲程柴油机计算放热规律的研究 | 第17-18页 |
| ·主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 二冲程低速柴油机计算模型的建立 | 第20-30页 |
| ·二冲程船用增压柴油机系统的组成 | 第20-21页 |
| ·增压柴油机模拟计算模型的建立 | 第21-28页 |
| ·柴油机缸内模块 | 第21-23页 |
| ·进排气容积模块 | 第23-24页 |
| ·涡轮增压器模型 | 第24-26页 |
| ·冷却模块 | 第26-27页 |
| ·喷嘴模块 | 第27-28页 |
| ·惯性质量模块 | 第28页 |
| ·性能模拟程序流程 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 扫气模型、放热规律及增压器匹配的计算研究 | 第30-55页 |
| ·二冲程低速柴油机扫气模型的计算研究 | 第30-35页 |
| ·扫气计算模型的说明 | 第30-32页 |
| ·不同扫气模型对扫气过程的影响分析 | 第32-35页 |
| ·实测二冲程低速柴油机放热规律计算与分析 | 第35-49页 |
| ·实测放热规律计算 | 第35-39页 |
| ·二冲程低速柴油机的放热规律分析 | 第39-44页 |
| ·二冲程低速柴油机放热规律模型分析 | 第44-46页 |
| ·二冲程低速柴油机放热规律模型的修正 | 第46-49页 |
| ·增压器的匹配 | 第49-53页 |
| ·采用传统的经验公式进行增压器参数的估算 | 第49-51页 |
| ·采用增压器简化模型进行计算 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 计算模型的验证及排气正时优化 | 第55-70页 |
| ·二冲程低速柴油机计算模型的验证计算 | 第55-59页 |
| ·7K90MC-C 发动机100%负荷的验证计算 | 第55-57页 |
| ·7K90MC-C 发动机部分负荷的校核验证 | 第57-59页 |
| ·二冲程低速柴油机7K90MC-C排气正时的优化分析 | 第59-69页 |
| ·扫气口高度不变时排气正时的优化分析 | 第59-66页 |
| ·扫气口高度降低时排气正时的优化分析 | 第66-68页 |
| ·排气正时方案的确定 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 7K90MC-C 柴油机鼓风机的匹配与切换规律研究 | 第70-82页 |
| ·鼓风机的匹配计算 | 第70-77页 |
| ·鼓风机的选型参数 | 第71-73页 |
| ·鼓风机的校核计算 | 第73-75页 |
| ·鼓风机的优化选型计算 | 第75-77页 |
| ·鼓风机两台全开时的切换计算 | 第77-79页 |
| ·一台鼓风机运行时的切换计算 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 船用二冲程低速柴油机12K98MC-C 的性能预测 | 第82-86页 |
| ·12K98MC-C的性能预测计算 | 第82-84页 |
| ·12K98MC-C 发动机的主要结构参数 | 第82-83页 |
| ·12K98MC-C 发动机的性能预测计算 | 第83-84页 |
| ·12K98MC-C的鼓风机切换规律计算 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第86-88页 |
| ·全文总结 | 第86-87页 |
| ·展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第91页 |
