| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| 引言 | 第9页 |
| 1．1 本课题的选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1．2 车内空腔噪声研究及控制的现状 | 第11-15页 |
| 1．3 本文研究的主要工作 | 第15-17页 |
| 第二章 轻型客车车身有限元分析 | 第17-32页 |
| 引言 | 第17页 |
| 2．1 有限元法动力学分析基础 | 第17-20页 |
| 2．1．1 有限元模态分析 | 第17-19页 |
| 2．1．2 有限元动态响应分析 | 第19-20页 |
| 2．2 轻型客车车身的试验模态分析 | 第20-23页 |
| 2．2．1 试验系统 | 第20页 |
| 2．2．2 试验方案 | 第20-21页 |
| 2．2．3 试验步骤 | 第21页 |
| 2．2．4 试验结果分析 | 第21-23页 |
| 2．3 整车车身有限元模态分析与试验结果的比较 | 第23-27页 |
| 2．3．1 车身有限元模型的建立 | 第23-24页 |
| 2．3．2 车身有限元模态分析 | 第24-27页 |
| 2．4 发动机激励的谐响应计算 | 第27-31页 |
| 2．4．1 发动机振动的机理 | 第27页 |
| 2．4．2 发动机振动对车身振动的激振频率 | 第27-28页 |
| 2．4．3 边界条件 | 第28页 |
| 2．4．4 车身响应点的选取 | 第28-29页 |
| 2．4．5 谐响应计算结果与分析 | 第29-31页 |
| 2．5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 轻型客车车身声学模型的建立 | 第32-38页 |
| 引言 | 第32页 |
| 3．1 声学建模方法概述 | 第32-33页 |
| 3．2 声学有限元建模相关问题研究 | 第33-36页 |
| 3．3 声腔模型建模技巧 | 第36-37页 |
| 3．4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 轻型客车车内噪声模拟计算 | 第38-54页 |
| 引言 | 第38页 |
| 4．1 理想媒质中的声波动方程 | 第38-40页 |
| 4．2 有限空间声——振祸合的基本理论及祸合方程的解祸 | 第40-43页 |
| 4．3 声学计算 | 第43-50页 |
| 4．3．1 直接有限元法车内声场计算 | 第43-45页 |
| 4．3．2 声——振耦合法车内声学计算 | 第45-50页 |
| 4．4 结果分析 | 第50-53页 |
| 4．4．1 车内声学试验分析 | 第50-52页 |
| 4．4．2 结果比较分析 | 第52-53页 |
| 4．5 改进建议 | 第53页 |
| 4．6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 车身声学灵敏度分析 | 第54-66页 |
| 引言 | 第54页 |
| 5．1 灵敏度的数学定义 | 第54-56页 |
| 5．2 声学灵敏度 | 第56-59页 |
| 5．2．1 声压响应 | 第56-57页 |
| 5．2．2 声学灵敏度 | 第57-59页 |
| 5．3 车身声学灵敏度的数值求解 | 第59-65页 |
| 5．4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6．1 工作总结 | 第66-67页 |
| 6．2 结论 | 第67页 |
| 6．3 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第72页 |