| 第1章 概述 | 第1-14页 |
| 1．1 研究的背景及意义 | 第8-10页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1．2．1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1．2．2 国外研究现状 | 第12页 |
| 1．3 本文研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 既有繁忙干线提速施工工程分析 | 第14-20页 |
| 2．1 既有繁忙干线提速施工工程的特点 | 第14-15页 |
| 2．2 施工进度影响因素及其分析 | 第15-16页 |
| 2．3 既有繁忙干线提速施工工程的框架分析 | 第16-20页 |
| 第3章 既有繁忙干线施工进度控制研究 | 第20-41页 |
| 3．1 网络计划技术的基本原理及优点 | 第20-28页 |
| 3．1．1 网络图的绘制 | 第20-22页 |
| 3．1．2 网络时间与关键路线 | 第22-25页 |
| 3．1．3 网络优化 | 第25-28页 |
| 3．1．4 网络计划技术的优点 | 第28页 |
| 3．2 施工进度控制概述 | 第28-32页 |
| 3．2．1 施工进度的动态控制系统 | 第29-31页 |
| 3．2．2 施工进度调整的基本原则 | 第31-32页 |
| 3．3 既有繁忙干线施工工程的各工期关系分析 | 第32-34页 |
| 3．3．1 总工期与各工程标段工期的关系 | 第32页 |
| 3．3．2 工程标段工期与其各分工程工期的关系 | 第32-33页 |
| 3．3．3 分工程工期与其各工序工期的关系 | 第33-34页 |
| 3．4 既有繁忙干线施工工程的各工期相互影响分析 | 第34-41页 |
| 3．4．1 总工期压缩对各工序工期的影响分析 | 第34-37页 |
| 3．4．2 工序工期缩短对总工期的影响分析 | 第37页 |
| 3．4．3 工序工期拖后对总工期的影响分析 | 第37-41页 |
| 第4章 既有繁忙干线施工组织与运输组织的协调 | 第41-52页 |
| 4．1 施工与运输的相互影响分析 | 第41-42页 |
| 4．2 施工组织优化的措施 | 第42页 |
| 4．3 运输组织优化的措施 | 第42-44页 |
| 4．4 施工组织与运输组织的协调研究 | 第44-50页 |
| 4．4．1 “天窗”开设形式分析及“天窗”时间的确定 | 第44-47页 |
| 4．4．2 施工与运输的协调机制研究 | 第47-49页 |
| 4．4．3 施工组织与运输组织的协调措施 | 第49-50页 |
| 4．5 施工组织优化及运输组织优化的效益分析 | 第50-52页 |
| 4．5．1 施工期间的经济效益 | 第50-51页 |
| 4．5．2 工程完工的经济效益 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第59页 |