| 第1章 引言 | 第1-18页 |
| ·北京城市干道步行环境的相关概念 | 第8-9页 |
| ·国家标准中的城市主、次干道 | 第8页 |
| ·本论文中的城市干道 | 第8页 |
| ·城市步行环境 | 第8页 |
| ·城市干道步行环境 | 第8-9页 |
| ·北京城市干道步行环境研究的背景 | 第9-14页 |
| ·北京城市干道步行环境的现状 | 第9页 |
| ·改善北京城市干道步行环境的意义 | 第9-11页 |
| ·国内相关问题的研究 | 第11-13页 |
| ·国外相关问题的研究 | 第13-14页 |
| ·研究对象 | 第14-16页 |
| ·北京城市干道步行环境的构成 | 第14-15页 |
| ·白颐路作为个案研究的对象 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·文献检索的方法 | 第16页 |
| ·归纳和比较的方法 | 第16页 |
| ·观察的方法 | 第16页 |
| ·“行人流理论”的方法 | 第16页 |
| ·研究各部分的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 欧美城市步行环境问题的经验 | 第18-28页 |
| ·“人车分离思想”的源起 | 第18-20页 |
| ·人行道 | 第18页 |
| ·商业廊街 | 第18-19页 |
| ·公园设计中的交通分离 | 第19页 |
| ·圣路易斯的私密街道 | 第19-20页 |
| ·“邻里单位”及其影响 | 第20-21页 |
| ·邻里单位 | 第20页 |
| ·雷德本社区规划 | 第20-21页 |
| ·扩大街坊 | 第21页 |
| ·德国城镇步行街(区)的发展 | 第21-22页 |
| ·布恰南报告:《城市交通》 | 第22-24页 |
| ·布恰南报告 | 第22页 |
| ·环境功能区 | 第22页 |
| ·环境容量 | 第22-23页 |
| ·决定环境容量的三个因素 | 第23-24页 |
| ·布恰南报告之后 | 第24-26页 |
| ·布恰南报告之后 | 第24页 |
| ·荷兰的“Woonerf” | 第24-25页 |
| ·西德的“交通抑制政策” | 第25-26页 |
| ·若干思考 | 第26-28页 |
| ·对机动车问题的认识 | 第26页 |
| ·对步行环境发展方向的认识 | 第26-27页 |
| ·对步行权利的重视 | 第27页 |
| ·欧美城市与北京步行问题的不同 | 第27-28页 |
| 第3章 城市干道步行环境的评测方法 | 第28-41页 |
| ·步行环境质量的评价标准 | 第28-29页 |
| ·步行作为一种交通方式 | 第28页 |
| ·步行作为一种活动方式 | 第28-29页 |
| ·用“行人流原理”评测步行环境服务水平的方法 | 第29-39页 |
| ·基本概念 | 第29-30页 |
| ·行人流原理 | 第30-32页 |
| ·人行道有效宽度 | 第32-33页 |
| ·行人类型和出行目的 | 第33页 |
| ·人行道的服务水平 | 第33-35页 |
| ·排队区域的服务水平 | 第35-37页 |
| ·街道转角 | 第37-38页 |
| ·人行横道 | 第38-39页 |
| ·“行人流”理论在北京城市干道步行环境质量分析中的应用 | 第39-41页 |
| ·行人流原理评测方法的适用范围 | 第39页 |
| ·行人流原理评测方法对步行设施的要求 | 第39-41页 |
| 第4章 白颐路步行环境问题研究 | 第41-69页 |
| ·白颐路发展的简史 | 第42-45页 |
| ·主体步行空间的环境问题 | 第45-52页 |
| ·人行道作为步行交通设施的服务水平评测 | 第45-47页 |
| ·人行道的连续性 | 第47-49页 |
| ·主体步行空间的环境分析 | 第49-52页 |
| ·交接性步行设施的环境质量 | 第52-66页 |
| ·人行横道和街道拐角 | 第53-60页 |
| ·公共汽车站的步行环境 | 第60-66页 |
| ·过街天桥 | 第66页 |
| ·弱势群体对白颐路步行环境的使用状况 | 第66-67页 |
| ·无法通过的死结:交叉口、人行横道和过街天桥 | 第66-67页 |
| ·不能良好工作的盲道系统 | 第67页 |
| ·总结 | 第67-69页 |
| ·白颐路步行环境存在的问题 | 第67-68页 |
| ·白颐路步行环境问题原因的初步分析 | 第68-69页 |
| 第5章 北京城市干道步行环境问题的原因分析 | 第69-80页 |
| ·大量步行人流集中在城市干道上,使步行者和机动车的矛盾特别突出 | 第69-75页 |
| ·城市干道步行人流密集的三个直接原因 | 第70-72页 |
| ·造成大量人流集中在城市干道上面的根本原因:大院林立的用地模式 | 第72-75页 |
| ·在城市道路设计上,对干道的使用功能考虑过于单一,忽视了步行领域的营造 | 第75-80页 |
| ·北京城市道路规划设计思想及其带来的道路功能单一化趋向 | 第75-78页 |
| ·在微观设计上的人车分行思想 | 第78-80页 |
| 第6章 复合型林荫大道--一种解决途径 | 第80-95页 |
| ·复合型林荫大道 | 第80-82页 |
| ·复合型林荫大道的概念 | 第80-82页 |
| ·复合型林荫大道的设计导则 | 第82-91页 |
| ·如何选择复合型林荫大道位置 | 第82-83页 |
| ·沿街建筑的设计导则 | 第83页 |
| ·林荫大道空间和整体尺寸的设计导则 | 第83-84页 |
| ·主路空间的设计导则 | 第84页 |
| ·建设步行空间的设计导则 | 第84页 |
| ·可以加强步行空间的若干设计要素 | 第84-85页 |
| ·连续分隔带的设计导则 | 第85页 |
| ·行道树的设计导则 | 第85-86页 |
| ·组合公交车站的设计导则 | 第86页 |
| ·停车带的设计导则 | 第86-87页 |
| ·车道宽度的设计导则 | 第87页 |
| ·林荫道上自行车道的设计导则 | 第87页 |
| ·步行空间分配的设计导则 | 第87-88页 |
| ·交叉口设计导则 | 第88页 |
| ·交叉口补充导则 | 第88-89页 |
| ·机动车控制的设计导则 | 第89-90页 |
| ·阻止擅自穿越马路者的设计导则 | 第90页 |
| ·区分车行道的设计导则 | 第90-91页 |
| ·“复合型林荫大道”概念的应用 | 第91-95页 |
| ·“复合型林荫大道”概念在北京城市干道步行环境中的应用 | 第91-94页 |
| ·复合型林荫大道设计导则的局限性 | 第94-95页 |
| 第7章 结论 | 第95-99页 |
| ·北京城市干道步行环境存在的主要问题 | 第95页 |
| ·主体步行空间不连续、缺乏领域感、部分设施服务等级过低 | 第95页 |
| ·交接性步行设施缺乏安全性和方便性 | 第95页 |
| ·北京城市干道步行环境问题的主要原因 | 第95-96页 |
| ·大院林立的城市用地特点导致大量步行人流集中在城市干道 | 第95-96页 |
| ·在城市道路设计上,由于对干道的使用功能考虑过于单一,导致对城市干道步行领域的忽视 | 第96页 |
| ·解决北京城市干道步行环境问题的若干建议 | 第96-98页 |
| ·宏观层面 | 第97页 |
| ·中观的建议 | 第97页 |
| ·一些具体的建议 | 第97-98页 |
| ·关于本研究的若干说明 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 图表索引 | 第102-105页 |
| 致谢、声明 | 第105-106页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第106页 |
