| 目录 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1．1 课题来源 | 第7页 |
| 1．2 车载逆变电源的要求和特点 | 第7-8页 |
| 1．3 逆变电源的开关损耗 | 第8-9页 |
| 1．4 逆变电源的发展趋势 | 第9-11页 |
| 1．5 本文研究工作的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 逆变电源的主电路拓扑结构分析 | 第13-19页 |
| 2．1 几种典型主电路拓扑 | 第13-14页 |
| 2．1．1 半桥逆变主电路 | 第13页 |
| 2．1．2 全桥逆变主电路 | 第13-14页 |
| 2．1．3 推挽逆变主电路 | 第14页 |
| 2．2 典型主电路拓扑的比较 | 第14-19页 |
| 2．2．1 典型逆变主电路的特点 | 第14-15页 |
| 2．2．2 通过仿真对典型主电路的对比 | 第15-19页 |
| 第三章 车载逆变电源的设计 | 第19-31页 |
| 3．1 系统的基本原理 | 第19页 |
| 3．2 直流升压变换的设计 | 第19-21页 |
| 3．3 反馈控制部分的设计 | 第21-24页 |
| 3．4 工频变压器的设计 | 第24-26页 |
| 3．5 输出逆变电路的设计 | 第26-28页 |
| 3．6 保护电路设计及调试过程中的一些问题 | 第28-29页 |
| 3．7 实验结果及波形分析 | 第29-31页 |
| 第四章 影响车载逆变电源效率因素分析 | 第31-41页 |
| 4．1 车载逆变电源的效率 | 第31-34页 |
| 4．1．1 车载逆变电源的主要功率损耗 | 第31-33页 |
| 4．1．1．1 逆变桥开关器件的导通损耗 P_C | 第31-32页 |
| 4．1．1．2 逆变桥开关器件的开关损耗 | 第32-33页 |
| 4．1．1．3 二极管的开关损耗 | 第33页 |
| 4．1．2 车载逆变器带负载效率的分析 | 第33-34页 |
| 4．2 对逆变器效率的改进的分析 | 第34-41页 |
| 4．2．1 升压变换部分的电路拓扑的改进 | 第34-36页 |
| 4．2．2 变压器的绕制方法及参数的改进对效率的影响 | 第36-37页 |
| 4．2．3 功率器件的选择对效率的影响 | 第37-39页 |
| 4．2．4 驱动方式的改进 | 第39页 |
| 4．2．5 输出波形的改善 | 第39-41页 |
| 第五章 软开关技术的应用对逆变电源效率的影响 | 第41-58页 |
| 5．1 硬开关工作方式的缺陷 | 第41-42页 |
| 5．2 软开关电路拓扑的分析 | 第42-48页 |
| 5．2．1 负载谐振变换技术 | 第42页 |
| 5．2．2 准谐振变换技术 | 第42-43页 |
| 5．2．3 零开关 PWM变换器技术 | 第43页 |
| 5．2．4 零转换 PWM变换器技术 | 第43-48页 |
| 5．3 移相全桥软开关技术 | 第48-49页 |
| 5．3．1 移相 PWM控制软开关全桥逆变技术 | 第48页 |
| 5．3．2 基本工作原理 | 第48-49页 |
| 5．4 对逆变器应用移相软开关技术的仿真 | 第49-58页 |
| 5．4．1 移相控制驱动信号 | 第50-51页 |
| 5．4．2 超前桥臂和滞后桥臂的零电压开通过程 | 第51-52页 |
| 5．4．3 软开关器件的换流过程 | 第52-54页 |
| 5．4．4 对变压器的波型分析 | 第54页 |
| 5．4．5 软开关逆变器谐振参数对电路工作过程的影响 | 第54-56页 |
| 5．4．5．1 回路电感对软开关的影响 | 第54-55页 |
| 5．4．5．2 谐振电容对软开关逆变器的影响 | 第55-56页 |
| 5．4．6 软开关逆变器的功率损耗分析 | 第56-57页 |
| 5．4．6．1 逆变开关器件的导通损耗 Pc | 第56-57页 |
| 5．4．6．2 逆变开关器件增加的导通损耗 P_(CA) | 第57页 |
| 5．4．6．3 谐振电感等效电阻导通损耗P_(Lr) | 第57页 |
| 5．4．7 总结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论及展望 | 第58-60页 |
| 6．1 结论 | 第58页 |
| 6．2 问题和展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
