商用车保险杠结构设计及注塑成型工艺研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·课题相关研究进展 | 第11-17页 |
| ·汽车保险杠的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·注塑成型工艺及CAE技术的研究现状 | 第13-15页 |
| ·评价系统的研究现状 | 第15-17页 |
| ·课题来源、目的及意义 | 第17-18页 |
| ·课题来源 | 第17页 |
| ·课题研究目的及意义 | 第17-18页 |
| ·本文研究方法和内容 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 商用车保险杠结构设计 | 第19-46页 |
| ·后保险杠有限元模型的建立 | 第19-24页 |
| ·零件三维模型的建立 | 第19页 |
| ·导入Hypermesh并进行单元划分和修整 | 第19-22页 |
| ·导出模型 | 第22-23页 |
| ·对模型进行约束处理并施加载荷 | 第23-24页 |
| ·零件的刚度分析 | 第24-29页 |
| ·刚度分析基础 | 第24页 |
| ·台架试验及数据 | 第24-26页 |
| ·CAE模拟试验及数据 | 第26-27页 |
| ·台架试验与CAE分析结果比较 | 第27-29页 |
| ·材料的选择 | 第29-31页 |
| ·后保险杠常用材料属性 | 第29-30页 |
| ·不同材料零件的刚度比较 | 第30-31页 |
| ·零件壁厚的选择 | 第31-36页 |
| ·零件壁厚对刚度的影响 | 第32-33页 |
| ·零件壁厚对成型性能的影响 | 第33-36页 |
| ·加强筋的设计与分析 | 第36-41页 |
| ·加强筋截面形状设计 | 第37-40页 |
| ·局部下沉现象的解释 | 第40-41页 |
| ·安装孔的设计与模态分析 | 第41-45页 |
| ·模态分析基础 | 第41-42页 |
| ·安装孔与周边的距离 | 第42页 |
| ·安装孔的布置与模态分析 | 第42-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 商用车保险杠注塑成型浇注系统设计 | 第46-60页 |
| ·商用车保险杠有限元模型的建立 | 第46-49页 |
| ·网格划分模型修整 | 第46-47页 |
| ·浇注系统的建立 | 第47页 |
| ·冷却系统的建立 | 第47-49页 |
| ·材料的选择 | 第49页 |
| ·浇注系统的优化设计 | 第49-59页 |
| ·浇口位置的改进与对比分析 | 第50-55页 |
| ·阀浇口设计与对比 | 第55-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 商用车保险杠注塑成型工艺参数设计 | 第60-84页 |
| ·单个工艺参数对成型质量的影响 | 第61-72页 |
| ·注射速率 | 第61-65页 |
| ·模具温度 | 第65-68页 |
| ·熔体温度 | 第68-70页 |
| ·保压参数设置 | 第70-72页 |
| ·工艺参数对缩痕和翘曲的影响规律 | 第72-78页 |
| ·优化目标的选取 | 第73页 |
| ·工艺参数范围的确定 | 第73页 |
| ·正交实验设计和模拟实验结果 | 第73-75页 |
| ·模拟结果极差分析 | 第75-78页 |
| ·因素对缩痕指数影响的方差分析和显著性检验 | 第78-81页 |
| ·试验结果的方差分析 | 第78-80页 |
| ·因素对指标影响的显著性分析 | 第80-81页 |
| ·因素对翘曲变形指数影响的方差分析和显著性检验 | 第81-83页 |
| ·试验结果的方差分析 | 第81-82页 |
| ·因素对指标影响的显著性分析 | 第82-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 注塑成型CAE模拟评价系统软件开发 | 第84-96页 |
| ·引言 | 第84页 |
| ·二次开发方法介绍 | 第84-85页 |
| ·基本开发过程 | 第85-95页 |
| ·软件开发环境 | 第85-87页 |
| ·材料选择及优选分析 | 第87-89页 |
| ·设计工艺参数及工艺参数优选 | 第89-93页 |
| ·查看分析结果 | 第93-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 第6章 总结与展望 | 第96-98页 |
| ·研究总结 | 第96-97页 |
| ·研究展望 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第103页 |
