| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.1 绿道建设成为世界城市建设新的发展趋势 | 第14页 |
| 1.1.2 城市发展与有限资源之间的矛盾存在 | 第14-15页 |
| 1.1.3 日益拥堵混乱的交通问题 | 第15-16页 |
| 1.1.4 绿道规划是沈阳生态城市建设的重要内容 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第18-19页 |
| 1.3 相关概念解释 | 第19-21页 |
| 1.3.1 绿道 | 第19-20页 |
| 1.3.2 可达性 | 第20-21页 |
| 1.3.3 CVM评价法 | 第21页 |
| 1.4 研究目的、内容及意义 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究目的和内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第22页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第22-26页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第22页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第22-26页 |
| 第二章 绿道CVM评价体系构建 | 第26-36页 |
| 2.1 绿道可达性影响因素研究 | 第26-29页 |
| 2.1.1 可达性影响因素分析 | 第26-27页 |
| 2.1.2 绿道心理可达性影响因素研究 | 第27-28页 |
| 2.1.3 绿道行为可达性影响因素分析 | 第28-29页 |
| 2.2 绿道心理可达性分析体系构建 | 第29-32页 |
| 2.2.1 心理可达性分析方法选择 | 第29-30页 |
| 2.2.2 CVM调查问卷设计 | 第30页 |
| 2.2.3 偏差分析及解决方法 | 第30-31页 |
| 2.2.4 数据统计分析 | 第31-32页 |
| 2.2.5 心理可达性分析技术路线 | 第32页 |
| 2.3 绿道行为可达性研究体系构建 | 第32-36页 |
| 2.3.1 行为可达性分析方法选择 | 第32-33页 |
| 2.3.2 绿道行为可达性分析原理 | 第33页 |
| 2.3.3 可达性研究范围的确定 | 第33-34页 |
| 2.3.4 行为可达性分析技术路径 | 第34-36页 |
| 第三章 沈阳百里环城水系绿道心理可达性评价 | 第36-60页 |
| 3.1 CVM评价分析 | 第36-49页 |
| 3.1.1 调查范围概述 | 第36页 |
| 3.1.2 调查范围框架 | 第36页 |
| 3.1.3 问卷调查表设计说明 | 第36-37页 |
| 3.1.4 问卷调查 | 第37-38页 |
| 3.1.5 CVM最大支付意愿调查 | 第38-49页 |
| 3.2 现实满意度调查 | 第49-58页 |
| 3.2.1 景观环境满意度调查 | 第49-52页 |
| 3.2.2 安全环境满意度调查 | 第52-55页 |
| 3.2.3 基础设施满意度调查 | 第55-57页 |
| 3.2.4 服务质量满意度调查 | 第57-58页 |
| 3.3 沈阳百里环城水系绿道心理可达性分析 | 第58-60页 |
| 第四章 沈阳百里环城水系绿道行为可达性评价 | 第60-74页 |
| 4.1 研究范围及服务等级划分 | 第60-64页 |
| 4.1.1 研究地概述 | 第60页 |
| 4.1.2 研究地概述 | 第60-62页 |
| 4.1.3 服务等级划分 | 第62-64页 |
| 4.2 各服务等级内居民点行为可达性分析 | 第64-70页 |
| 4.3 居民点行为可达性现实满意度调查 | 第70-72页 |
| 4.4 百里环城水系绿道行为可达性分析 | 第72-74页 |
| 第五章 沈阳百里环城水系绿道可达性评价分析与优化策路 | 第74-88页 |
| 5.1 沈阳百里环城水系绿道可达性评价分析 | 第74-83页 |
| 5.1.1 契合度分析 | 第74-82页 |
| 5.1.2 可达性分析 | 第82-83页 |
| 5.2 沈阳百里环城水系绿道评价方法讨论 | 第83页 |
| 5.3 基于评价结果的优化策略 | 第83-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 结论 | 第88-89页 |
| 6.2 不足与展望 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 附录A | 第96-98页 |
| 附录B | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100页 |