| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 汽车温差发电技术研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 非光滑表面强化传热研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 温差发电系统仿真平台搭建与仿真分析 | 第18-41页 |
| 2.1 温差发电效应和流体力学理论 | 第18-24页 |
| 2.1.1 温差发电效应 | 第18-19页 |
| 2.1.2 汽车尾气温差发电系统组成 | 第19-21页 |
| 2.1.3 传热和流动阻力的理论 | 第21-23页 |
| 2.1.4 计算流体力学理论 | 第23-24页 |
| 2.2 汽车尾气温差发电系统建模 | 第24-29页 |
| 2.2.1 温差发电系统结构方案 | 第24-25页 |
| 2.2.2 带有非光滑表面热交换器设计 | 第25-26页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第26-27页 |
| 2.2.4 网格独立性验证 | 第27-28页 |
| 2.2.5 试验验证 | 第28-29页 |
| 2.3 温差发电系统流场、热阻分布分析 | 第29-34页 |
| 2.3.1 参数定义 | 第29-31页 |
| 2.3.2 流场结构、湍动能 | 第31-32页 |
| 2.3.3 温差发电装置中的传热和热阻分析 | 第32-34页 |
| 2.4 温差发电系统温度分布 | 第34-35页 |
| 2.5 温差发电系统的发电量分析 | 第35-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 基于Kriging模型的非光滑表面热交换器优化 | 第41-54页 |
| 3.1 球面凹坑结构的热交换器强化传热特性分析 | 第41-44页 |
| 3.2 设计变量的选取和优化流程 | 第44-47页 |
| 3.3 试验设计 | 第47-49页 |
| 3.4 近似模型的建立及可信度验证 | 第49-50页 |
| 3.5 优化结果与分析 | 第50-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 车载环境下温差发电系统的仿真 | 第54-69页 |
| 4.1 车载环境下的试验介绍 | 第54-56页 |
| 4.1.1 四箱并联TEG的结构 | 第54-55页 |
| 4.1.2 四箱并联TEG的热电模块布置形式 | 第55页 |
| 4.1.3 四箱并联TEG的试验工况 | 第55-56页 |
| 4.2 车载环境下的仿真分析 | 第56-68页 |
| 4.2.1 TEG系统的流场仿真分析 | 第56-61页 |
| 4.2.2 TEG系统的输出功率和输出电压研究 | 第61-64页 |
| 4.2.3 非光滑表面结构的TEG系统流场仿真分析 | 第64-67页 |
| 4.2.4 非光滑表面结构的TEG系统输出功率与输出电压研究 | 第67-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 结论 | 第69-71页 |
| 5.1 研究总结 | 第69-70页 |
| 5.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |
