| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 交通运输与经济发展的相关理论 | 第10页 |
| 1.2.2 交通运输对经济发展的影响 | 第10-11页 |
| 1.2.3 交通运输与经济发展的互动影响 | 第11-12页 |
| 1.2.4 货运发展与产业结构发展的互动效果 | 第12页 |
| 1.2.5 综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第14-15页 |
| 1.5 研究路线 | 第15-16页 |
| 第2章 长江经济带货运发展的趋势分析 | 第16-31页 |
| 2.1 交通运输货运业概述 | 第16-17页 |
| 2.2 货物运输的影响因素分析 | 第17-18页 |
| 2.3 长江经济带的货运演进 | 第18-30页 |
| 2.3.1 交通基本要素演进 | 第18-21页 |
| 2.3.2 货物运输量时序演进 | 第21-22页 |
| 2.3.3 货物运输量格局演进 | 第22-24页 |
| 2.3.4 货物运输量结构演进 | 第24-28页 |
| 2.3.5 货物平均运距演进 | 第28-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 长江经济带产业结构发展的趋势分析 | 第31-47页 |
| 3.1 产业结构的影响因素 | 第31-32页 |
| 3.1.1 产业结构 | 第31页 |
| 3.1.2 产业结构的影响因素 | 第31-32页 |
| 3.2 产业结构演进的一般规律 | 第32-34页 |
| 3.2.1 产业间结构演进 | 第32-33页 |
| 3.2.2 产业内部结构演进 | 第33-34页 |
| 3.3 产业结构的衡量 | 第34-38页 |
| 3.3.1 衡量方法的选择 | 第34-35页 |
| 3.3.2 工业化水平的测度 | 第35-38页 |
| 3.4 长江经济带的工业化水平评价 | 第38-42页 |
| 3.4.1 基于单个指标的工业化水平评价 | 第39-41页 |
| 3.4.2 工业化水平的综合评价 | 第41-42页 |
| 3.5 工业化进程下产业结构演变 | 第42-45页 |
| 3.5.1 产业间结构演变 | 第42页 |
| 3.5.2 第一产业内部结构的演变 | 第42-44页 |
| 3.5.3 第二产业内部结构的演变 | 第44-45页 |
| 3.6 小结 | 第45-47页 |
| 第4章 货运与产业结构演进关联的机理分析 | 第47-56页 |
| 4.1 货物运输需求的产生机制 | 第47-49页 |
| 4.1.1 简单产业经济系统的货物运输需求 | 第47-49页 |
| 4.1.2 一般产业经济系统的货物运输需求 | 第49页 |
| 4.2 产业结构变迁对货运发展的影响分析 | 第49-53页 |
| 4.2.1 工业化对运输化的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.2 产业空间结构的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.3 三次产业对货运发展的影响 | 第52-53页 |
| 4.3 货运发展对产业结构变迁的影响分析 | 第53-54页 |
| 4.4 货运发展与产业结构变迁的关联分析 | 第54-55页 |
| 4.5 小结 | 第55-56页 |
| 第5章 长江经济带货运与产业结构演进关联的定量分析 | 第56-69页 |
| 5.1 指标及方法选择 | 第56-57页 |
| 5.2 整体关联分析 | 第57-60页 |
| 5.2.1 货物运输量与工业化水平的弹性模型 | 第57-59页 |
| 5.2.2 货物运输结构与工业化水平关联分析 | 第59-60页 |
| 5.3 区域关联分析 | 第60-65页 |
| 5.3.1 货物运输量与工业化水平的面板数据模型 | 第60-63页 |
| 5.3.2 货物运输结构与工业化水平关联分析 | 第63-65页 |
| 5.4 省市关联分析 | 第65-67页 |
| 5.5 结果分析 | 第67-68页 |
| 5.6 小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 6.1 结论 | 第69-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录 | 第77-92页 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 | 第92页 |