| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第8-12页 |
| 1.3.1 燃气公交国内外发展现状 | 第8-10页 |
| 1.3.2 本质安全国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.3 本质安全评价的研究现状 | 第12页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 基于本质安全的燃气公交事故致因分析 | 第14-22页 |
| 2.1 本质安全概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 本质安全概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 本质安全管理内涵 | 第15页 |
| 2.1.3 本质安全的主要内容 | 第15-16页 |
| 2.2 燃气公交车事故的致因分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 图表法分析燃气公交事故原因 | 第16-17页 |
| 2.2.2 事故树法分析燃气公交车辆事故原因 | 第17-19页 |
| 2.2.3 燃气公交事故致因理论分析 | 第19-20页 |
| 2.2.4 基于本质安全理论的燃气公交事故致因分析 | 第20-21页 |
| 2.3 燃气公交运营本质安全评价必要性分析 | 第21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 燃气公交运营本质安全综合评价体系建立及分析 | 第22-35页 |
| 3.1 本质安全评价指标体系建立的原则和方法 | 第22-25页 |
| 3.1.1 本质安全化概念和内涵 | 第22页 |
| 3.1.2 本质安全指标体系建立的原则 | 第22-23页 |
| 3.1.3 本质安全评价指标体系建立的方法 | 第23-25页 |
| 3.2 人员和设备的可靠性分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 人员的可靠性分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 设备的可靠性分析 | 第27页 |
| 3.3 燃气公交运营本质安全综合评价指标体系的确定 | 第27-34页 |
| 3.3.1 二级评价指标研究和确定 | 第28-29页 |
| 3.3.2 三级指标的研究和确定 | 第29-33页 |
| 3.3.3 总评价指标体系 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 评价指标权重的确定和评价模型的建立 | 第35-47页 |
| 4.1 计算指标权重方法的确定 | 第35-40页 |
| 4.1.1 层次分析法 | 第36-39页 |
| 4.1.2 熵值法 | 第39-40页 |
| 4.1.3 综合权重的确定 | 第40页 |
| 4.2 模糊评价模型的建立和分析 | 第40-45页 |
| 4.2.1 模糊评价分析法 | 第40-41页 |
| 4.2.2 建立多级模糊综合评价模型 | 第41-44页 |
| 4.2.3 模糊评价分析合成算子的选择 | 第44-45页 |
| 4.2.4 模糊评价指标隶属度的确定 | 第45页 |
| 4.3 本质安全等级的划分 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 燃气公交运营本质安全综合评价应用实例 | 第47-57页 |
| 5.1 数据调查 | 第47页 |
| 5.2 评价指标权重的计算 | 第47-51页 |
| 5.3 模糊评价模型的应用 | 第51-54页 |
| 5.4 燃气公交运营本质安全化建设 | 第54-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 | 第61-63页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |