TM公司车联网智能车机项目商业计划书
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 车联网定义 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内外车联网行业及市场状况 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车联网的核心技术及商业模式 | 第16-17页 |
| 1.2.4 车联网行业的竞争 | 第17页 |
| 1.2.5 车联网的行业风险 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 研究方法及技术线路 | 第18-20页 |
| 1.4.1 拟采用的研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 拟采用的技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 TM公司的背景和车联网项目介绍 | 第20-28页 |
| 2.1 TM公司的背景介绍 | 第20-21页 |
| 2.2 TM公司的车联网项目技术研发情况介绍 | 第21-22页 |
| 2.3 TM公司的车联网项目商业模式分析 | 第22-26页 |
| 2.4 TM公司车联网项目内部实施条件分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车联网项目的外部经营环境和行业分析 | 第28-41页 |
| 3.1 车联网项目外部环境分析 | 第28-33页 |
| 3.1.1 政治因素分析 | 第29页 |
| 3.1.2 经济因素分析 | 第29-31页 |
| 3.1.3 社会文化因素分析 | 第31-32页 |
| 3.1.4 技术因素分析 | 第32-33页 |
| 3.2 车联网行业及竞争分析 | 第33-39页 |
| 3.2.1 车联网项目的行业环境分析 | 第33-37页 |
| 3.2.2 车联网项目的主要竞争对手分析 | 第37-39页 |
| 3.3 车联网项目的市场需求分析 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 TM公司经营车联网项目的SWOT分析 | 第41-45页 |
| 4.1 优势/劣势分析 | 第41-42页 |
| 4.2 机会/威胁分析 | 第42-43页 |
| 4.3 SWOT矩阵分析 | 第43-44页 |
| 4.4 竞争战略 | 第44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 车联网项目的运营及营销策略 | 第45-54页 |
| 5.1 车联网项目的市场选择 | 第45-47页 |
| 5.1.1 车联网市场产品种类分析 | 第45-46页 |
| 5.1.2 车联网市场细分 | 第46-47页 |
| 5.1.3 车联网市场选择 | 第47页 |
| 5.2 车联网项目的营销策略 | 第47-48页 |
| 5.2.1 营销定位 | 第47-48页 |
| 5.2.2 营销4P分析 | 第48页 |
| 5.3 车联网项目的运营策略 | 第48-52页 |
| 5.3.1 TM公司组织架构 | 第48-49页 |
| 5.3.2 TM公司的人力资源及团队建设 | 第49-51页 |
| 5.3.3 TM公司供应链及品质管理 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第六章 车联网项目的财务分析 | 第54-62页 |
| 6.1 TM公司的财务基本情况 | 第54-55页 |
| 6.2 车联网项目的现金流量预测和财务融资分析 | 第55-58页 |
| 6.3 车联网项目的成本和收益率分析 | 第58-59页 |
| 6.4 车联网项目的财务敏感性分析 | 第59-60页 |
| 6.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第七章 车联网项目的风险及控制策略 | 第62-66页 |
| 7.1 政策法律风险与控制 | 第62-63页 |
| 7.2 市场风险与控制 | 第63-64页 |
| 7.3 技术风险与控制 | 第64页 |
| 7.4 财务风险与控制 | 第64-65页 |
| 7.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第72页 |
