模块化和生产线平衡技术在不锈钢车体制造上的应用
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 不锈钢城轨车体国内外的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 不锈钢车体制造工艺国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 模块化技术及其在铁路行业的应用现状 | 第15-17页 |
| 1.5 生产线平衡现状 | 第17-18页 |
| 1.6 课题的提出及主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 模块化技术在不锈钢车体工艺制定中的应用 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 模块化工艺 | 第20-22页 |
| 2.3 基于模块化的不锈钢车体制造工艺准备 | 第22-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于模块化工艺的工装设计 | 第34-49页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 基于模块化工艺的工装设计 | 第34-35页 |
| 3.3 城轨车辆种类 | 第35-36页 |
| 3.4 底架模块工装设计 | 第36-39页 |
| 3.5 侧墙模块工装设计 | 第39-43页 |
| 3.6 车顶模块工装设计 | 第43-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 不锈钢车体制造生产线平衡建模 | 第49-56页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 生产线平衡的意义和目的 | 第49页 |
| 4.3 生产线平衡方法 | 第49-52页 |
| 4.4 车体制造生产线平衡建模 | 第52-54页 |
| 4.5 车体制造排产模型建模 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 不锈钢车体制造生产线平衡优化与排产优化 | 第56-72页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 不锈钢车体制造分析 | 第56-58页 |
| 5.3 定义生产流程 | 第58-60页 |
| 5.4 生产线平衡优化 | 第60-65页 |
| 5.5 排产优化 | 第65-69页 |
| 5.6 生产线平衡优化评价 | 第69-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-73页 |
| 6.1 结论 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-77页 |
| 附录 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
