| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 无伸缩缝桥梁 | 第9-10页 |
| 1.2 整体桥 | 第10-12页 |
| 1.2.1 整体桥的概念 | 第10-11页 |
| 1.2.2 整体桥的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 整体桥研究现状 | 第12-19页 |
| 1.3.1 整体桥受力性能研究 | 第12-16页 |
| 1.3.2 整体桥桩基础构造研究 | 第16-19页 |
| 1.4 课题的提出 | 第19页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 整体桥分析理论与简化设计方法 | 第21-29页 |
| 2.1 整体桥计算模型 | 第21-23页 |
| 2.1.1 二维计算模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 三维计算模型 | 第22-23页 |
| 2.2 结构与土相互作用 | 第23-26页 |
| 2.2.1 台土相互作用 | 第23-25页 |
| 2.2.2 桩土相互作用 | 第25-26页 |
| 2.3 整体桥简化设计方法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 整体桥有限元模型与验证 | 第29-41页 |
| 3.1 工程背景 | 第29-31页 |
| 3.2 整体桥有限元模型 | 第31-40页 |
| 3.2.1 基本假定 | 第31页 |
| 3.2.2 结构与土相互作用模拟 | 第31-33页 |
| 3.2.3 作用效应模拟 | 第33-35页 |
| 3.2.4 施工过程模拟 | 第35-36页 |
| 3.2.5 有限元模型建立 | 第36-37页 |
| 3.2.6 有限元模型验证 | 第37-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 整体桥上部结构静力特性分析及简化设计方法的建立 | 第41-67页 |
| 4.1 整体桥上部结构静力特性分析 | 第41-50页 |
| 4.1.1 恒载作用对比分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 温度作用对比分析 | 第42-47页 |
| 4.1.3 汽车荷载作用对比分析 | 第47-49页 |
| 4.1.4 混凝土收缩徐变作用对比分析 | 第49-50页 |
| 4.2 台后填土类型对整体桥上部结构受力性能的影响 | 第50-55页 |
| 4.2.1 参数选取 | 第50页 |
| 4.2.2 上部结构位移分析 | 第50-52页 |
| 4.2.3 上部结构内力分析 | 第52-54页 |
| 4.2.4 台后构造措施 | 第54-55页 |
| 4.3 整体桥上部结构简化设计方法的建立 | 第55-64页 |
| 4.3.1 荷载组合 | 第55页 |
| 4.3.2 成桥阶段上部结构强度验算 | 第55-60页 |
| 4.3.3 整体桥上部结构简化设计方法的提出 | 第60-63页 |
| 4.3.4 整体桥混凝土桩基裂缝验算 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-67页 |
| 第5章 整体桥混凝土桩受力分析 | 第67-77页 |
| 5.1 整体桥混凝土桩受力分析 | 第67-69页 |
| 5.1.1 温度作用 | 第67-69页 |
| 5.1.2 混凝土收缩徐变作用 | 第69页 |
| 5.2 整体桥混凝土桩参数分析 | 第69-75页 |
| 5.2.1 桩周土类型 | 第70-71页 |
| 5.2.2 台后填土类型 | 第71-72页 |
| 5.2.3 桩基截面尺寸 | 第72-73页 |
| 5.2.4 桩基长度 | 第73-74页 |
| 5.2.5 桥台桩帽与桩基连接方式 | 第74-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-81页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |