电动汽车充放电变流与调度控制技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题背景意义及来源 | 第13-16页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第15-16页 |
| 1.1.3 课题来源 | 第16页 |
| 1.2 V2G 技术的国内外发展及研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 V2G 技术国内外发展概况 | 第16-17页 |
| 1.2.2 充放电变流技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 充放电调度控制研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 电动汽车充电整流器的原理及控制算法研究 | 第21-39页 |
| 2.1 单相三电平整流器原理 | 第22-28页 |
| 2.1.1 整流器工作模式 | 第23-25页 |
| 2.1.2 整流器数学模型 | 第25-27页 |
| 2.1.3 中点电位补偿分析 | 第27-28页 |
| 2.2 单相三电平整流器控制方法设计 | 第28-33页 |
| 2.2.1 整流器双闭环控制系统设计 | 第28-29页 |
| 2.2.2 电压外环控制优化设计 | 第29-33页 |
| 2.3 充电整流器仿真分析 | 第33-38页 |
| 2.3.1 系统参数设置 | 第33-35页 |
| 2.3.2 模型搭建 | 第35-36页 |
| 2.3.3 结果分析 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 电动汽车双向充放电变流器的控制算法研究 | 第39-53页 |
| 3.1 双向变流器的原理 | 第39-41页 |
| 3.2 双向变流器调制方法 | 第41-46页 |
| 3.2.1 基于双滞环 SVPWM 电流控制原理 | 第41-43页 |
| 3.2.2 基本矢量及扇区选择 | 第43-45页 |
| 3.2.3 滞环开关频率优化设计 | 第45-46页 |
| 3.3 双向变流器仿真分析 | 第46-52页 |
| 3.3.1 充电整流分析 | 第46-51页 |
| 3.3.2 放电逆变分析 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 电动汽车充放电调度控制策略研究 | 第53-69页 |
| 4.1 充放电控制模型 | 第53-57页 |
| 4.1.1 车辆入网状态模型 | 第54页 |
| 4.1.2 分时电价模型 | 第54-56页 |
| 4.1.3 蓄电池寿命损耗成本模型 | 第56-57页 |
| 4.2 蚁群优化算法设计 | 第57-60页 |
| 4.2.1 蚁群路径构建 | 第58页 |
| 4.2.2 信息素更新和启发式信息设置 | 第58-59页 |
| 4.2.3 蚁群算法终止条件 | 第59-60页 |
| 4.3 V2G 模式充放电模拟实验 | 第60-68页 |
| 4.3.1 参数设置 | 第60-63页 |
| 4.3.2 模拟实验结果 | 第63-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第76-77页 |
| 附录B（攻读学位期间参加的科研项目） | 第77页 |
