| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目次 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 本文研究的国内外现状 | 第9-11页 |
| 1.2 本文研究的主要内容、研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的主要结论和创新之处 | 第12-13页 |
| 2 近代四川航运业的历史沿革 | 第13-16页 |
| 3 建国初期四川航运业的船政管理 | 第16-33页 |
| 3.1 组建各级航运机构 | 第16-17页 |
| 3.1.1 长江航务局重庆分局 | 第16页 |
| 3.1.2 四川内河航运管理机构 | 第16-17页 |
| 3.2 接管旧政府轮船公司，组建国营轮船公司 | 第17-20页 |
| 3.3 颁布航运法律法规 | 第20-25页 |
| 3.3.1 考核船员及驾长的法规 | 第20-21页 |
| 3.3.2 海事处理法规 | 第21-22页 |
| 3.3.3 内河短航木船及渡口的管理办法 | 第22-25页 |
| 3.4 进行民主改革和设立行业组织 | 第25-33页 |
| 4 建国初期四川航运业的基础设施整治 | 第33-46页 |
| 4.1 整治航道 | 第33-38页 |
| 4.2 助航设施的建设 | 第38-41页 |
| 4.2.1 航标 | 第38-40页 |
| 4.2.2 信号 | 第40页 |
| 4.2.3 绞滩设施 | 第40-41页 |
| 4.3 港口码头的建设 | 第41-44页 |
| 4.3.1 重庆港 | 第41-42页 |
| 4.3.2 万县港 | 第42-43页 |
| 4.3.3 涪陵港 | 第43页 |
| 4.3.4 宜宾港 | 第43页 |
| 4.3.5 乐山港 | 第43-44页 |
| 4.3.6 南充港 | 第44页 |
| 4.4 船只的改进 | 第44-46页 |
| 5 轮木船的客货运输 | 第46-56页 |
| 5.1 木船和轮船的货运 | 第46-48页 |
| 5.1.1 木船的货运 | 第46页 |
| 5.1.2 轮船的货运 | 第46-48页 |
| 5.2 木船和轮船的客运 | 第48-53页 |
| 5.2.1 木船的客运 | 第48-49页 |
| 5.2.2 轮船的客运 | 第49-53页 |
| 5.3 木船和轮船的运价 | 第53-56页 |
| 5.3.1 木船的运价 | 第53页 |
| 5.3.2 轮船客运和货运的运价 | 第53-56页 |
| 6 建国初期四川航运业发展的原因、作用和启示 | 第56-60页 |
| 6.1 建国初期四川航运业发展的原因 | 第56页 |
| 6.1.1 政府支持四川航运业 | 第56页 |
| 6.1.2 航运管理机构的逐步完善 | 第56页 |
| 6.2 建国初期四川航运业发展的作用 | 第56-58页 |
| 6.2.1 初步改变了四川航运业的落后面貌 | 第56-57页 |
| 6.2.2 有利于四川各地之间商品物资交流 | 第57页 |
| 6.2.3 促进了四川及周边地区经济与社会的发展 | 第57页 |
| 6.2.4 初步改变了四川航运沿线城镇布局 | 第57-58页 |
| 6.3 历史启示 | 第58-60页 |
| 6.3.1 必须高度重视水运交通 | 第58-59页 |
| 6.3.2 水运交通的发展必须有一个良好的国内外环境 | 第59-60页 |
| 7 结语 | 第60-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 后记 | 第64页 |