| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 缺陷汽车召回制度概述 | 第8-19页 |
| 1.1 缺陷汽车召回的概念 | 第8-11页 |
| 1.1.1 缺陷的法律界定 | 第8页 |
| 1.1.2 缺陷汽车的法律界定 | 第8-9页 |
| 1.1.3 召回的涵义 | 第9-11页 |
| 1.2 缺陷汽车召回制度的根源及性质 | 第11-14页 |
| 1.2.1 缺陷汽车召回制度的根源 | 第11-12页 |
| 1.2.2 缺陷汽车召回制度的性质 | 第12-14页 |
| 1.3 缺陷汽车召回制度的必要性 | 第14-17页 |
| 1.3.1 社会科技经济发展的必然 | 第14-15页 |
| 1.3.2 产品责任制度的延伸与完善 | 第15-16页 |
| 1.3.3 消费者权益保护 | 第16-17页 |
| 1.4 我国缺陷汽车召回制度立法概况 | 第17-19页 |
| 1.4.1 针对缺陷汽车召回的专门性法规 | 第17页 |
| 1.4.2 其他相关法律法规 | 第17-19页 |
| 第二章 我国缺陷汽车召回制度的内容及效力 | 第19-29页 |
| 2.1 我国缺陷汽车召回制度的主体与客体 | 第19-21页 |
| 2.1.1 我国缺陷汽车召回制度的主体 | 第19-20页 |
| 2.1.2 我国缺陷汽车召回制度的客体 | 第20-21页 |
| 2.2 我国缺陷汽车召回制度的效力 | 第21-27页 |
| 2.2.1 消费者的权利设置 | 第22-23页 |
| 2.2.2 汽车生产商及车主在缺陷汽车召回中的义务 | 第23-25页 |
| 2.2.3 政府主管部门的监管职责 | 第25-27页 |
| 2.3 我国缺陷汽车召回法律责任 | 第27-29页 |
| 2.3.1 行政责任 | 第27-28页 |
| 2.3.2 民事责任 | 第28页 |
| 2.3.3 刑事责任 | 第28-29页 |
| 第三章 国外缺陷汽车召回制度的立法经验借鉴 | 第29-36页 |
| 3.1 国外缺陷汽车召回制度的主体及客体 | 第29-30页 |
| 3.1.1 国外缺陷汽车召回制度的主体 | 第29-30页 |
| 3.1.2 国外缺陷汽车召回制度的客体 | 第30页 |
| 3.2 国外缺陷汽车召回制度的效力 | 第30-33页 |
| 3.2.1 消费者的权利设置 | 第30-31页 |
| 3.2.2 生产商及车主在缺陷汽车召回中的义务设置 | 第31-32页 |
| 3.2.3 政府主管部门的监管职责设置 | 第32-33页 |
| 3.3 国外缺陷汽车召回之法律责任 | 第33-34页 |
| 3.3.1 行政责任 | 第33页 |
| 3.3.2 刑事责任 | 第33-34页 |
| 3.3.3 民事责任 | 第34页 |
| 3.4 国外立法经验的参考与借鉴 | 第34-36页 |
| 3.4.1 召回制度的主客体方面 | 第34-35页 |
| 3.4.2 法律效力方面 | 第35页 |
| 3.4.3 法律责任方面 | 第35-36页 |
| 第四章 完善我国缺陷汽车召回制度的立法建议 | 第36-44页 |
| 4.1 我国缺陷汽车召回制度的主体和客体 | 第36-37页 |
| 4.1.1 缺陷汽车召回主体的完善 | 第36页 |
| 4.1.2 缺陷汽车召回客体的完善 | 第36-37页 |
| 4.2 违反缺陷汽车召回制度的法律责任设置 | 第37-39页 |
| 4.2.1 民事责任 | 第37-38页 |
| 4.2.2 刑事责任 | 第38页 |
| 4.2.3 行政责任 | 第38-39页 |
| 4.3 缺陷汽车鉴定机构的建立 | 第39-40页 |
| 4.3.1 国内鉴定机构现状 | 第40页 |
| 4.3.2 独立、权威的缺陷汽车鉴定机构的建立 | 第40页 |
| 4.4 缺陷汽车召回时限的完善 | 第40-42页 |
| 4.4.1 缺陷汽车召回时限的功能 | 第40-41页 |
| 4.4.2 缺陷汽车召回时限的完善建议 | 第41-42页 |
| 4.5 增设车内有害气体超标的法律责任 | 第42-44页 |
| 4.5.1 车内有害气体超标立法现状 | 第42-43页 |
| 4.5.2 完善车内有害气体评判标准 | 第43-44页 |
| 结语 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47页 |