车站建筑环境安全评价分析研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外车站建筑安全评价研究现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国外车站建筑安全评价的发展 | 第12-13页 |
1.2.2 国内车站建筑安全评价的发展 | 第13-14页 |
1.3 研究内容及框架 | 第14-15页 |
1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.3.2 研究框架 | 第15页 |
1.4 论文研究的思路与方法 | 第15-16页 |
1.4.1 研究思路 | 第15页 |
1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
1.5 小结 | 第16-18页 |
第二章 车站建筑环境安全基本理论 | 第18-25页 |
2.1 车站安全现状 | 第18页 |
2.2 车站建筑安全存在的风险 | 第18-20页 |
2.2.1 车站事故发生原理 | 第18-19页 |
2.2.2 车站安全事故成因 | 第19页 |
2.2.3 车站事故的基本性质 | 第19-20页 |
2.3 车站建筑安全管理 | 第20-21页 |
2.4 车站环境安全评价理论 | 第21-24页 |
2.4.1 车站安全评价概念 | 第21页 |
2.4.2 车站安全评价步骤 | 第21-22页 |
2.4.3 车站安全评价方法的分类 | 第22-24页 |
2.5 小结 | 第24-25页 |
第三章 车站环境安全评价指标体系建立 | 第25-36页 |
3.1 车站安全评价指标的必要性 | 第25页 |
3.2 车站安全分析模型与评价 | 第25-28页 |
3.2.1 车站安全分析模型 | 第25-26页 |
3.2.2 车站安全评价的内容 | 第26-27页 |
3.2.3 车站安全评价的实施方法 | 第27页 |
3.2.4 车站危险源的提出与分类 | 第27-28页 |
3.3 评价指标体系的选取 | 第28-32页 |
3.3.1 评价指标体系的总体框架 | 第28页 |
3.3.2 评价指标体系的选取原则 | 第28-29页 |
3.3.3 车站建筑安全评价指标的说明 | 第29-32页 |
3.4 安全评价指标的量化 | 第32页 |
3.5 小结 | 第32-36页 |
第四章 车站建筑环境安全评价方法研究 | 第36-46页 |
4.1 车站安全评价方法选取与比较 | 第36页 |
4.2 灰色系统理论 | 第36-37页 |
4.2.1 产生背景 | 第36-37页 |
4.2.2 灰色关联度中关联度的确定方法 | 第37页 |
4.3 灰色关联度分析评价理论 | 第37-41页 |
4.3.1 灰色关联度 | 第37-38页 |
4.3.2 灰色关联度综合评价法计算步骤 | 第38-41页 |
4.4 人工神经网络建立 | 第41-44页 |
4.4.1 人工神经网络产生背景 | 第41-42页 |
4.4.2 BP 神经网络简介 | 第42页 |
4.4.3 BP 神经网络基本步骤 | 第42-44页 |
4.5 小结 | 第44-46页 |
第五章 实例分析 | 第46-60页 |
5.1 汽车站概况 | 第46-47页 |
5.1.1 基本状况 | 第46-47页 |
5.2 分析计算 | 第47-55页 |
5.2.1 原始数据的建立 | 第47-49页 |
5.2.2 处理与计算数据 | 第49-55页 |
5.3 BP 神经网络分析 | 第55-58页 |
5.3.1 安全评价模型 | 第55-56页 |
5.3.2 安全评价模型的建立 | 第56-58页 |
5.4 结果的分析 | 第58页 |
5.5 小结 | 第58-60页 |
第六章 安全措施 | 第60-62页 |
6.1 技术措施 | 第60页 |
6.2 管理措施 | 第60-61页 |
6.3 小结 | 第61-62页 |
第七章 结论与展望 | 第62-64页 |
7.1 研究结论 | 第62页 |
7.2 研究展望 | 第62-63页 |
7.3 小结 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-67页 |
附录 A 车站建筑安全分级评价调查表 | 第67-72页 |
A.1 影响车站建筑安全的各项指标权重调查表 | 第67-70页 |
A.2 太原市长途汽车站安全综合评价调查表 | 第70-72页 |
致谢 | 第72页 |