寒冷地区中小型高铁站候车厅节能改造研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究对象与内容 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究对象的界定 | 第10页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4.1 实地调研与文献查阅 | 第11页 |
| 1.4.2 软件模拟 | 第11页 |
| 1.4.3 对比分析 | 第11-12页 |
| 1.5 研究框架 | 第12页 |
| 1.6 论文创新点 | 第12-13页 |
| 1.7 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.7.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.7.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.7.3 总结 | 第16-17页 |
| 第二章 高铁站站房的实地调研 | 第17-52页 |
| 2.1 调研车站的选择 | 第17页 |
| 2.2 调研方法 | 第17页 |
| 2.3 测试方案 | 第17-19页 |
| 2.4 PMV 值计算与评价 | 第19-21页 |
| 2.4.1 室内舒适度评价指标 PMV,PPD： | 第19-20页 |
| 2.4.2 计算 | 第20-21页 |
| 2.5 调研数据与分析 | 第21-49页 |
| 2.5.3 下进下出式 | 第21-43页 |
| 2.5.4 上进下出式 | 第43-49页 |
| 2.6 本章小结 | 第49-52页 |
| 2.6.1 下进下出式 | 第49-51页 |
| 2.6.2 上进下出 | 第51-52页 |
| 第三章 高铁站站房候车厅的节能改造研究 | 第52-76页 |
| 3.1 标准模型的提出 | 第52-54页 |
| 3.1.1 下进下出式 | 第53页 |
| 3.1.2 上进下出式 | 第53-54页 |
| 3.2 模拟方法 | 第54-56页 |
| 3.2.1 模拟软件 | 第55页 |
| 3.2.2 模拟指标 | 第55-56页 |
| 3.3 标准模型的模拟 | 第56-57页 |
| 3.3.1 室内热舒适度模拟 | 第56页 |
| 3.3.2 标准模型的能耗模拟 | 第56-57页 |
| 3.4 标准模型的改造研究 | 第57-65页 |
| 3.4.1 建筑视觉空间感受 | 第57-58页 |
| 3.4.2 建筑平面布局 | 第58-60页 |
| 3.4.3 建筑高度布局 | 第60-64页 |
| 3.4.4 总结 | 第64-65页 |
| 3.5 改造模型的确立与模拟 | 第65-68页 |
| 3.5.1 改造方案一 | 第65-66页 |
| 3.5.2 改造方案二 | 第66-68页 |
| 3.6 对比分析改造前后的标准模型 | 第68-71页 |
| 3.6.1 PMV 比较： | 第68-69页 |
| 3.6.2 能耗的比较 | 第69-71页 |
| 3.7 预估在运行上的节能 | 第71-74页 |
| 3.7.1 对比分析 | 第73-74页 |
| 3.8 本章小结 | 第74-76页 |
| 第四章 实际案例分析 | 第76-81页 |
| 4.1 天津滨海北站的现在研究 | 第76-77页 |
| 4.1.1 现状模拟 | 第76-77页 |
| 4.2 改造模型的确立 | 第77-78页 |
| 4.3 改造后的候车厅模拟 | 第78-79页 |
| 4.3.1 热舒适度模拟： | 第78页 |
| 4.3.2 改造后候车厅的能耗模拟 | 第78页 |
| 4.3.3 预估在运行上的节能 | 第78-79页 |
| 4.4 改造前后对比分析 | 第79-80页 |
| 4.4.1 PMV 比较 | 第79页 |
| 4.4.2 能耗的比较 | 第79-80页 |
| 4.5 结论 | 第80-81页 |
| 第五章 结语 | 第81-84页 |
| 5.1 结论 | 第81-83页 |
| 5.1.1 火车站运行现状与存在问题 | 第81-82页 |
| 5.1.2 节能改造方法于能耗分析 | 第82-83页 |
| 5.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第88-89页 |
| 附录一 京沪高铁站风速与黑球温度测试数据 | 第89-99页 |
| 附录二 调查问卷 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
