| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 导论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 定义阐述 | 第10-11页 |
| 1.2.1 制造业的定义 | 第10页 |
| 1.2.2 对外直接投资的定义 | 第10页 |
| 1.2.3 自主创新的含义 | 第10-11页 |
| 1.2.4 技术进步的含义 | 第11页 |
| 1.3 文献综述部分 | 第11-16页 |
| 1.3.1 关于外直接投资理论的文献综述 | 第11-13页 |
| 1.3.2 关于自主创新的文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3.3 对外直接投资对自主创新影响的文献综述 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的创新点和不足之处 | 第16页 |
| 1.4.1 本文的创新之处 | 第16页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第16页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第16-18页 |
| 2 制造业对外直接投资概况 | 第18-25页 |
| 2.1 我国制造业对外直接投资现状 | 第18-21页 |
| 2.1.1 我国制造业对外直接投资的行业分布 | 第18-19页 |
| 2.1.2 我国制造业对外直接投资的区位分布 | 第19页 |
| 2.1.3 我国制造业对外直接投资的规模 | 第19-21页 |
| 2.2 我国制造业对外直接投资的特征 | 第21-22页 |
| 2.2.1 我国制造业的投资规模不断扩大 | 第21页 |
| 2.2.2 我国制造业对外直接投资呈现阶段性变化 | 第21页 |
| 2.2.3 我国制造业对外直接投资领域与国内热门领域相关 | 第21-22页 |
| 2.3 我国制造业对外直接投资的动因 | 第22-24页 |
| 2.3.1 基于“微笑曲线”理论的动因分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 基于绕过贸易壁垒的动因分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于企业获取技术的需求的动因分析 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 我国制造业自主创新的路径分析 | 第25-31页 |
| 3.1 我国制造业自主创新能力的提升已迫在眉睫 | 第25页 |
| 3.2 我国制造业实现自主创新的途径分析 | 第25-26页 |
| 3.3 我国制造业实现自主创新的主要路径 | 第26-30页 |
| 3.3.1 货物进出口贸易 | 第26-27页 |
| 3.3.2 外商直接投资 | 第27-28页 |
| 3.3.3 对外直接投资 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 我国制造业对外直接投资对其自主创新影响的实证检验 | 第31-42页 |
| 4.1 我国制造业创新投入和产出水平的现状 | 第31-32页 |
| 4.2 我国制造业研发投入与其影响因素的实证检验 | 第32-37页 |
| 4.2.1 计量模型 | 第32-33页 |
| 4.2.2 有关数据的选取 | 第33-34页 |
| 4.2.3 计量分析及结果说明 | 第34-37页 |
| 4.3 我国制造业自主创新产出能力的实证检验 | 第37-41页 |
| 4.3.1 计量模型 | 第37页 |
| 4.3.2 有关数据的选取 | 第37-38页 |
| 4.3.3 计量分析及结果说明 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 我国制造业对外直接投资实现技术自主创新—以吉利收购沃尔沃为例 | 第42-47页 |
| 5.1 吉利以往的对外直接投资行为及方式 | 第42-43页 |
| 5.2 吉利收购沃尔沃情况简介 | 第43-44页 |
| 5.2.1 沃尔沃的处境 | 第43页 |
| 5.2.2 吉利收购沃尔沃的“天时、地利、人和” | 第43-44页 |
| 5.3 吉利收购沃尔沃对其技术创新的影响 | 第44-45页 |
| 5.3.1 并购获取沃尔沃核心技术 | 第44-45页 |
| 5.3.2 人力资本能力的增强 | 第45页 |
| 5.4 吉利收购沃尔沃取得技术创新存在的风险 | 第45-46页 |
| 5.4.1 人才与技术风险 | 第45页 |
| 5.4.2 影响技术创新的管理风险 | 第45-46页 |
| 5.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 相关政策建议 | 第47-50页 |
| 6.1 政府层面 | 第47-49页 |
| 6.2 企业层面 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第55-56页 |
