| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车载DC-DC变换器的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-17页 |
| 第2章 传统非隔离型Boost直流变换器 | 第17-29页 |
| 2.1 两电平Boost直流变换器 | 第17-18页 |
| 2.2 三电平Boost直流变换器 | 第18-22页 |
| 2.3 共地三电平Boost直流变换器 | 第22页 |
| 2.4 Z源Boost直流变换器 | 第22-25页 |
| 2.4.1 Z源阻抗网络 | 第22-23页 |
| 2.4.2 Z源Boost直流变换器 | 第23-25页 |
| 2.5 准Z源Boost直流变换器 | 第25-29页 |
| 2.5.1 准Z源阻抗网络 | 第25-26页 |
| 2.5.2 准Z源Boost直流变换器 | 第26-29页 |
| 第3章 同步整流准Z源三电平Boost直流变换器 | 第29-45页 |
| 3.1 准Z源三电平Boost直流升压变换器的提出 | 第29-30页 |
| 3.2 变换器运行原理 | 第30-32页 |
| 3.3 新型变换器调制策略 | 第32-37页 |
| 3.3.1 移相调制策略 | 第32-35页 |
| 3.3.2 交错调制策略 | 第35-37页 |
| 3.4 两种调制策略下变换器稳态性能对比分析 | 第37-43页 |
| 3.4.1 开关器件的电压应力 | 第38-39页 |
| 3.4.2 开关器件的电流应力 | 第39-41页 |
| 3.4.3 电感感值的选取 | 第41-42页 |
| 3.4.4 电容容值的选择 | 第42-43页 |
| 3.5 准Z源同步整流运行 | 第43-45页 |
| 第4章 硬件设计和损耗分析 | 第45-59页 |
| 4.1 硬件系统的构成 | 第45-46页 |
| 4.2 功率回路的器件选型 | 第46-47页 |
| 4.2.1 储能电感的选型 | 第46页 |
| 4.2.2 储能电容的选型 | 第46-47页 |
| 4.2.3 开关器件的选型 | 第47页 |
| 4.3 控制回路的设计 | 第47-50页 |
| 4.3.1 电压采样电路的设计 | 第47-48页 |
| 4.3.2 电流采样电路的设计 | 第48-49页 |
| 4.3.3 驱动电路的设计 | 第49页 |
| 4.3.4 辅助电源的设计 | 第49-50页 |
| 4.4 功率损耗分析计算 | 第50-59页 |
| 4.4.1 变换器的开关损耗 | 第50-52页 |
| 4.4.2 变换器的通态损耗 | 第52-55页 |
| 4.4.3 变换器的铁耗 | 第55-56页 |
| 4.4.4 同步整流条件下的损耗分析 | 第56-59页 |
| 第5章 仿真和实验结果的分析 | 第59-69页 |
| 5.1 仿真模型的建立 | 第59-60页 |
| 5.2 仿真结果的分析 | 第60-62页 |
| 5.3 实验结果的分析 | 第62-69页 |
| 第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 工作总结 | 第69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |