| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 课题来源和研究意义 | 第16-17页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外铁路噪声研究进展 | 第17-22页 |
| 1.2.1 国外铁路噪声研究进展 | 第17-20页 |
| 1.2.2 国内铁路噪声研究进展 | 第20-22页 |
| 1.3 研究目标、内容、方法和技术路线 | 第22-24页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第22页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.3 研究方法和技术路线 | 第23-24页 |
| 第二章 噪声标准研究进展和建议 | 第24-33页 |
| 2.1 列车流量范围 | 第24页 |
| 2.2 低流量及专线列车噪声来源和特性分析 | 第24-25页 |
| 2.3 国内外铁路噪声的标准值 | 第25-31页 |
| 2.3.1 国外标准值 | 第26-30页 |
| 2.3.2 国内标准值 | 第30-31页 |
| 2.4 本文建议标准 | 第31页 |
| 2.5 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 噪声评价量和评价方法 | 第33-43页 |
| 3.1 国外评价量 | 第33-34页 |
| 3.2 国内评价量和测量方法 | 第34-36页 |
| 3.3 本文建议选用的评价方法 | 第36-37页 |
| 3.3.1 评价量：暴露声级结合Lr | 第36-37页 |
| 3.3.2 评价方法 | 第37页 |
| 3.4 《复函》的研究和讨论 | 第37-38页 |
| 3.4.1 低流量列车穿3类区及以上 | 第37-38页 |
| 3.4.2 敏感点监测不区分 | 第38页 |
| 3.5 试验验证提出方法 | 第38-42页 |
| 3.5.1 试验目的和原理 | 第38页 |
| 3.5.2 试验仪器和步骤 | 第38-39页 |
| 3.5.3 试验区域 | 第39-40页 |
| 3.5.4 测量结果 | 第40-41页 |
| 3.5.6 数据分析 | 第41-42页 |
| 3.6 小结 | 第42-43页 |
| 3.6.1 《复函》不合理处 | 第42页 |
| 3.6.2 评价量选取 | 第42页 |
| 3.6.3 适用范围和测量方法 | 第42-43页 |
| 第四章 噪声预测模式 | 第43-58页 |
| 4.1 国内外预测模式比较 | 第43-45页 |
| 4.1.1 国外预测模式声源和衰减比较 | 第43-44页 |
| 4.1.2 国内预测模式比较 | 第44-45页 |
| 4.2 理论公式 | 第45-51页 |
| 4.2.1 修正德国Schall03[81-83] | 第45-48页 |
| 4.2.2 模式法 | 第48-50页 |
| 4.2.3 模式法和德国Schall03的比较 | 第50-51页 |
| 4.3 试验验证 | 第51-56页 |
| 4.3.1 试验目的和原理 | 第51页 |
| 4.3.2 试验仪器和步骤 | 第51页 |
| 4.3.3 试验区域 | 第51页 |
| 4.3.4 数据处理 | 第51页 |
| 4.3.5 实测结果 | 第51-52页 |
| 4.3.6 修正德国Schall03模式计算和结果 | 第52-53页 |
| 4.3.7 模式法计算和结果 | 第53-54页 |
| 4.3.8 数据分析 | 第54-56页 |
| 4.4 小结 | 第56-58页 |
| 4.4.1 修正德国Schall03模式 | 第56-57页 |
| 4.4.2 模式法 | 第57-58页 |
| 第五章 噪声治理措施 | 第58-66页 |
| 5.1 试验区噪声治理思路 | 第58页 |
| 5.2 治理方案 | 第58-59页 |
| 5.2.1 治理原则 | 第58页 |
| 5.2.2 现场情况 | 第58页 |
| 5.2.3 选择措施 | 第58-59页 |
| 5.3 验证优化通过方式可行性 | 第59-64页 |
| 5.3.1 实测噪声拟合 | 第60页 |
| 5.3.3 跟驰模型和计算 | 第60-64页 |
| 5.4 小结及建议 | 第64-66页 |
| 第六章 结论和展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第74-75页 |