| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及论文框架 | 第16-18页 |
| 第2章 干散货运输相关理论 | 第18-29页 |
| 2.1 干散货运输定义 | 第18页 |
| 2.2 干散货租船方式 | 第18-19页 |
| 2.3 干散货运输特点 | 第19-21页 |
| 2.4 运输成本 | 第21-24页 |
| 2.4.1 运输成本构成 | 第21-22页 |
| 2.4.2 固定成本 | 第22-23页 |
| 2.4.3 变动成本 | 第23-24页 |
| 2.5 运输收入 | 第24-26页 |
| 2.5.1 根据成本定价 | 第24-25页 |
| 2.5.2 根据需求定价 | 第25-26页 |
| 2.5.3 根据竞争定价 | 第26页 |
| 2.6 船期经济性 | 第26-29页 |
| 2.6.1 每航行天维持成本 | 第26-27页 |
| 2.6.2 每停泊天维持成本 | 第27页 |
| 2.6.3 每营运天成本 | 第27页 |
| 2.6.4 每封存天维持成本 | 第27-28页 |
| 2.6.5 机会成本 | 第28页 |
| 2.6.6 船期成本 | 第28-29页 |
| 第3章 干散货船最佳运营航速的确定 | 第29-36页 |
| 3.1 设计航速 | 第30页 |
| 3.2 经济航速 | 第30-33页 |
| 3.2.1 以燃油成本最小为目标确定的经济航速 | 第30-31页 |
| 3.2.2 以单位航行距离的成本最低为目标确定的经济航速 | 第31-33页 |
| 3.3 盈利航速 | 第33-36页 |
| 3.3.1 以航次船期成本最低为目标确定的盈利航速 | 第33-34页 |
| 3.3.2 以船舶平均每营运天盈利额最大为目标确定的盈利航速 | 第34-36页 |
| 第4章 实例分析 | 第36-45页 |
| 4.1 数据说明 | 第36-39页 |
| 4.1.1 船舶情况 | 第36-37页 |
| 4.1.2 执行航线情况 | 第37-38页 |
| 4.1.3 航线运价 | 第38-39页 |
| 4.1.4 船用燃油价格 | 第39页 |
| 4.2 最优运营航速计算 | 第39-43页 |
| 4.2.1 最优运营航速模式确定 | 第40页 |
| 4.2.2 市场日租金水平低于日均变动成本 | 第40-41页 |
| 4.2.3 当市场日租金水平介于日均变动成本和日均总成本之间 | 第41-42页 |
| 4.2.4 市场日租金水平高于日均变动成本 | 第42-43页 |
| 4.3 总结 | 第43-45页 |
| 第5章 结论与展望 | 第45-46页 |
| 5.1 结论 | 第45页 |
| 5.2 进一步研究方向 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
