| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 增程式电动汽车研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 增程式电动汽车研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 增程式电动汽车动力系统建模 | 第20-47页 |
| 2.1 增程式电动汽车的结构及工作原理 | 第20-21页 |
| 2.1.1 增程式电动汽车结构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 增程式电动汽车工作原理 | 第21页 |
| 2.2 增程式电动汽车模型的建立 | 第21-46页 |
| 2.2.1 整车动力学模型 | 第22-26页 |
| 2.2.2 增程发动机模型 | 第26-27页 |
| 2.2.3 增程发电机模型 | 第27-30页 |
| 2.2.4 电动机模型 | 第30-36页 |
| 2.2.5 蓄电池模型 | 第36-39页 |
| 2.2.6 传动系统模型 | 第39-43页 |
| 2.2.7 车轮模型 | 第43-45页 |
| 2.2.8 E-REV 整车模型 | 第45-46页 |
| 2.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 增程式电动重型环卫车动力总成参数匹配 | 第47-61页 |
| 3.1 增程式电动重型环卫车整车设计指标 | 第47-48页 |
| 3.2 增程式电动重型环卫车动力总成各部件参数匹配 | 第48-56页 |
| 3.2.1 驱动电机参数匹配 | 第48-52页 |
| 3.2.2 蓄电池参数匹配 | 第52-55页 |
| 3.2.3 增程发动机参数匹配 | 第55-56页 |
| 3.3 整车匹配结果及性能指标 | 第56-60页 |
| 3.3.1 匹配结果 | 第56-57页 |
| 3.3.2 动力性指标参数 | 第57-59页 |
| 3.3.3 经济性指标参数 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 增程式电动汽车控制策略研究 | 第61-80页 |
| 4.1 增程式电动汽车工作模式分析 | 第61-63页 |
| 4.1.1 纯电动工作模式 | 第61-62页 |
| 4.1.2 增程式工作模式 | 第62页 |
| 4.1.3 插电式工作模式 | 第62-63页 |
| 4.2 典型串联式混合动力电动汽车控制策略分析 | 第63-66页 |
| 4.2.1 市区行驶工况控制策略 | 第64-65页 |
| 4.2.2 高速行驶工况控制策略 | 第65-66页 |
| 4.3 增程式电动汽车多工作模式控制策略设计 | 第66-69页 |
| 4.4 增程发动机控制策略设计 | 第69-71页 |
| 4.5 无刷直流电机双闭环调速系统研究 | 第71-74页 |
| 4.5.1 车速控制模块 | 第72-73页 |
| 4.5.2 参考电流模块 | 第73页 |
| 4.5.3 电流控制器模块 | 第73-74页 |
| 4.5.4 车速-电流双闭环控制系统模型 | 第74页 |
| 4.6 E-REV 驱动电机自适应模糊 PID 控制系统研究 | 第74-79页 |
| 4.6.1 模糊控制理论 | 第74-75页 |
| 4.6.2 自适应模糊 PID 控制器设计 | 第75-79页 |
| 4.7 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 增程式电动汽车动力性经济性仿真研究 | 第80-88页 |
| 5.1 仿真实验循环工况的选择 | 第80页 |
| 5.2 整车动力性能仿真实验 | 第80-84页 |
| 5.3 整车经济性能仿真实验 | 第84-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 总结与展望 | 第88-91页 |
| 6.1 总结 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98页 |