| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题依据 | 第10-11页 |
| 1.2 两化融合当前发展状况以及未来发展趋势 | 第11-16页 |
| 1.2.1 党和国家对两化融合的政策 | 第11页 |
| 1.2.2 关于两化融合部分观点 | 第11-12页 |
| 1.2.3 水泥行业两化融合实践发展状况 | 第12-15页 |
| 1.2.4 水泥行业两化融合的发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.3 本论文研究的主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 冀东水泥东北大区“两化”融合的实践 | 第17-39页 |
| 2.1 冀东水泥东北大区简介 | 第17-19页 |
| 2.1.1 冀东发展集团有限责任公司简介 | 第17-18页 |
| 2.1.2 唐山冀东水泥股份有限公司简介 | 第18页 |
| 2.1.3 冀东水泥吉林有限责任公司简介 | 第18-19页 |
| 2.2 冀东水泥吉林有限责任公司发展过程 | 第19-20页 |
| 2.3 企业在实施“两化”融合之前存在的问题 | 第20-22页 |
| 2.4 两化融合的系统结构 | 第22-30页 |
| 2.4.1 系统布署方案 | 第23-25页 |
| 2.4.2 企业管理信息化系统的建设 | 第25-30页 |
| 2.5 “两化”融合促进传统产业技术升级 | 第30-34页 |
| 2.5.1 老企业落后的生产系统改造后可以为管理信息系统提供数据 | 第30-31页 |
| 2.5.2 老企业生产系统的自动化技术改造方案 | 第31-33页 |
| 2.5.3 改造后生产控制系统（工控网）结构和功能 | 第33-34页 |
| 2.6 通过底层生产数据采集实现“两化”融合 | 第34-36页 |
| 2.7 项目实施管理、劳动定员及人员培训 | 第36-38页 |
| 2.7.1 项目实施管理 | 第36-37页 |
| 2.7.2 项目劳动定员 | 第37页 |
| 2.7.3 项目人员培训 | 第37-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 两化深度融合的具体应用 | 第39-69页 |
| 3.1 两化初步融合--实现销售汽运管理的基本功能 | 第39-58页 |
| 3.1.1 汽车发运的主体流程 | 第40-41页 |
| 3.1.2 物流数据字典 | 第41-44页 |
| 3.1.3 汽车销售业务提货流程设计 | 第44-58页 |
| 3.2 两化深度融合--实现销售汽运管理的拓展功能 | 第58-63页 |
| 3.2.1 利用汽车衡作弊案例 | 第58-59页 |
| 3.2.2 技术装备升级改造的主要内容 | 第59-62页 |
| 3.2.3 水泥智能发运系统流程示意框图 | 第62-63页 |
| 3.3 水泥智能发运流程及实现 | 第63-68页 |
| 3.3.1 车辆进门登记 | 第63-64页 |
| 3.3.2 皮重检斤 | 第64页 |
| 3.3.3 下料控制 | 第64-67页 |
| 3.3.4 毛重检斤 | 第67页 |
| 3.3.5 车辆出厂登记 | 第67页 |
| 3.3.6 智能发运数据库升级内容 | 第67-68页 |
| 3.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 两化融合为企业带来的效益分析 | 第69-73页 |
| 4.1 基于规则的管理落到实处 | 第69页 |
| 4.2 使企业经营具有良好的透明度 | 第69-70页 |
| 4.3 良好的透明度是斩断腐败较好的手段 | 第70页 |
| 4.4 两化融合提高工作效率 | 第70-71页 |
| 4.4.1 操作人员劳动强度降低 | 第70-71页 |
| 4.4.2 信息实时性，提高了领导决策效率 | 第71页 |
| 4.5 有机数据的存储，是企业的无形财富 | 第71页 |
| 4.6 良好的管理可移植性和示范效应 | 第71-73页 |
| 第5章 总结与展望 | 第73-74页 |
| 5.1 总结 | 第73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
