| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 超大型原油船结构优化设计的目的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 超大型原油船结构设计国内外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 本论文的主要内容 | 第10-12页 |
| 2 超大型原油船结构优化设计方法概述 | 第12-43页 |
| 2.1 船体梁总纵强度包络线优化 | 第12-15页 |
| 2.2 典型横剖面的优化设计方法概述 | 第15-18页 |
| 2.2.1 结构合理布置 | 第15-16页 |
| 2.2.2 高强钢级别选用以及使用范围 | 第16页 |
| 2.2.3 材料在参与总纵强度构件上的合理分配 | 第16-17页 |
| 2.2.4 纵骨的剖面形状与规格、材质和合理分组 | 第17-18页 |
| 2.2.5 合理选用板幅以及排板 | 第18页 |
| 2.2.6 控制PMA纵桁的规格 | 第18页 |
| 2.3 典型强框架的优化概述 | 第18-24页 |
| 2.3.1 横向强框架加强筋的优化 | 第19页 |
| 2.3.2 纵骨和强框架典型节点的优化 | 第19-20页 |
| 2.3.3 纵骨穿越孔形式优化 | 第20-24页 |
| 2.4 局部结构设计优化 | 第24-41页 |
| 2.4.1 简化结构形式,减少Z加工 | 第24-28页 |
| 2.4.2 优化框架顶筋以及穿越孔 | 第28-29页 |
| 2.4.3 优化外板纵骨过渡 | 第29-32页 |
| 2.4.4 减少冗余结构 | 第32-36页 |
| 2.4.5 楼子外围壁扶强材优化 | 第36-38页 |
| 2.4.6 合理解决板的屈曲 | 第38页 |
| 2.4.7 优化锚机止链器加强 | 第38-39页 |
| 2.4.8 平台、纵壁与外板纵骨夹角过小的优化处理 | 第39-41页 |
| 2.4.9 合理使用宽板 | 第41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 结构优化设计方法在超大型原油船中的应用 | 第43-77页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 典型横剖面的优化形式及强度校核 | 第43-47页 |
| 3.2.1 典型横剖面的优化设计 | 第43-45页 |
| 3.2.2 优化后典型横剖面强度校核 | 第45-47页 |
| 3.3 典型强框架的优化设计及强度校核 | 第47-63页 |
| 3.3.1 典型强框架的优化设计 | 第47-52页 |
| 3.3.2 优化后典型强框架的强度校核 | 第52-63页 |
| 3.4 其他部位结构优化设计及效果 | 第63-75页 |
| 3.4.1 横舱壁的优化设计 | 第63-64页 |
| 3.4.2 内壳上折角优化设计 | 第64-65页 |
| 3.4.3 内壳下折角优化设计 | 第65-66页 |
| 3.4.4 纵舱壁垂直桁加强筋的优化设计 | 第66页 |
| 3.4.5 中货舱甲板强横梁高度的优化设计 | 第66-67页 |
| 3.4.6 甲板强横梁防倾肘板的优化设计 | 第67-68页 |
| 3.4.7 底部旁纵桁上水平加强筋的优化设计 | 第68页 |
| 3.4.8 货舱区PMA加强筋的优化设计 | 第68-69页 |
| 3.4.9 横舱壁水平桁防倾肘板的优化设计 | 第69页 |
| 3.4.10 底部旁纵桁上半档肘板的优化设计 | 第69-70页 |
| 3.4.11 货舱区PMA半档支撑肘板的优化设计 | 第70页 |
| 3.4.12 内壳折角线的优化设计 | 第70-71页 |
| 3.4.13 加强筋与强框架WEB连接形式的优化设计 | 第71-73页 |
| 3.4.15 淡水舱结构优化设计 | 第73页 |
| 3.4.16 机舱应急逃生通道布置的优化设计 | 第73-74页 |
| 3.4.17 燃油深舱结构布置优化设计 | 第74页 |
| 3.4.18 应急消防泵舱布置优化设计 | 第74-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |