| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 图目录 | 第14-15页 |
| 表目录 | 第15-16页 |
| 1 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第16-22页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-20页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第20-22页 |
| 1.2 国内外相关研究现状及评述 | 第22-31页 |
| 1.2.1 关于动态整合的研究 | 第22-23页 |
| 1.2.2 关于物流网络的研究 | 第23-26页 |
| 1.2.3 关于物流网络资源整合模式及流程的研究 | 第26-28页 |
| 1.2.4 关于快速响应的研究 | 第28-29页 |
| 1.2.5 关于多级代理(Multi-Agent)的研究 | 第29-31页 |
| 1.2.6 相关研究评述 | 第31页 |
| 1.3 研究思路 | 第31-33页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第31-32页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第32-33页 |
| 1.4 研究内容 | 第33-36页 |
| 2 相关研究基础 | 第36-56页 |
| 2.1 物流网络理论 | 第36-42页 |
| 2.1.1 物流网络的概念界定 | 第36-37页 |
| 2.1.2 物流网络理论的研究对象 | 第37-38页 |
| 2.1.3 物流网络中的节点 | 第38-41页 |
| 2.1.4 物流网络理论的研究方法 | 第41-42页 |
| 2.2 快速响应理论 | 第42-49页 |
| 2.2.1 快速响应概念 | 第42-43页 |
| 2.2.2 物流网络中快速响应特点 | 第43-44页 |
| 2.2.3 影响快速响应的主要因素 | 第44-48页 |
| 2.2.4 快速响应模式 | 第48-49页 |
| 2.3 多级代理(Multi-Agent)理论 | 第49-51页 |
| 2.3.1 代理(Agent)的定义 | 第50页 |
| 2.3.2 多级代理系统(MAS) | 第50-51页 |
| 2.4 其它相关理论 | 第51-53页 |
| 2.4.1 物流网络资源动态整合 | 第51-52页 |
| 2.4.2 基于时间竞争 | 第52-53页 |
| 2.4.3 复杂系统理论 | 第53页 |
| 2.4.4 协同学理论 | 第53页 |
| 2.5 本章小结 | 第53-56页 |
| 3 物流网络资源动态整合模式 | 第56-74页 |
| 3.1 整合模式的技术背景 | 第56-59页 |
| 3.1.1 信息技术在物流服务网络中的作用 | 第56-57页 |
| 3.1.2 基于网络协同技术的物流体系 | 第57-58页 |
| 3.1.3 基于射频识别(RFID)技术的物流体系 | 第58-59页 |
| 3.2 整合的前提 | 第59-61页 |
| 3.2.1 物流网络信息整合的内涵 | 第59-60页 |
| 3.2.2 信息整合形成的物流信息系统 | 第60-61页 |
| 3.2.3 信息整合形成的物流信息网络 | 第61页 |
| 3.3 整合的目标及整合模式构建的原则 | 第61-62页 |
| 3.3.1 整合的目标 | 第62页 |
| 3.3.2 动态整合模式构建的原则 | 第62页 |
| 3.4 物流网络资源动态整合模式 | 第62-71页 |
| 3.4.1 组织内部动态整合模式 | 第63-66页 |
| 3.4.2 多节点资源动态整合模式 | 第66-67页 |
| 3.4.3 设施资源主导下的整合模式 | 第67-69页 |
| 3.4.4 组织资源主导下的整合模式 | 第69-71页 |
| 3.5 本章小结 | 第71-74页 |
| 4 基于多级代理系统(MAS)的物流网络资源动态整合运作流程 | 第74-90页 |
| 4.1 多级代理系统(MAS)与物流网络 | 第74-76页 |
| 4.1.1 多级代理系统(MAS)理念 | 第74-75页 |
| 4.1.2 物流网络节点与代理(Agent) | 第75-76页 |
| 4.1.3 物流网络资源动态整合与多级代理系统(MAS) | 第76页 |
| 4.2 基于多级代理系统(MAS)的信息交互系统 | 第76-78页 |
| 4.2.1 物流网络快速响应系统(LNQRS)构建思想 | 第77页 |
| 4.2.2 物流网络快速响应系统(LNQRS)的技术背景 | 第77-78页 |
| 4.2.3 物流网络快速响应系统(LNQRS)中代理(Agent)群分类 | 第78页 |
| 4.3 物流网络快速响应系统(LNQRS)运作流程 | 第78-87页 |
| 4.3.1 物流网络快速响应系统(LNQRS)的总体运作流程 | 第79-81页 |
| 4.3.2 网络决策代理(Agent)群运作流程 | 第81-82页 |
| 4.3.3 子网单元代理(Agent)群运作流程 | 第82-84页 |
| 4.3.4 服务Agent群运作流程 | 第84-87页 |
| 4.4 资源动态整合模式下物流网络运作流程 | 第87-88页 |
| 4.5 本章小结 | 第88-90页 |
| 5 物流网络资源动态整合模型 | 第90-111页 |
| 5.1 模型背景 | 第90页 |
| 5.2 模型的构建 | 第90-95页 |
| 5.3 模型求解 | 第95-104页 |
| 5.3.1 多目标规划的解 | 第95-97页 |
| 5.3.2 多目标规划的一般求解方法 | 第97-100页 |
| 5.3.3 基于两种基本方法的本模型简化 | 第100-102页 |
| 5.3.4 模型的启发式算法 | 第102-104页 |
| 5.4 一个算例 | 第104-109页 |
| 5.4.1 算例描述 | 第105-107页 |
| 5.4.2 算例求解 | 第107-109页 |
| 5.5 本章小结 | 第109-111页 |
| 6 物流网络资源动态整合能力综合评价 | 第111-128页 |
| 6.1 物流网络资源动态整合能力综合评价体系 | 第111-116页 |
| 6.1.1 网络性质 | 第112-113页 |
| 6.1.2 管理水平 | 第113-114页 |
| 6.1.3 响应速度 | 第114-115页 |
| 6.1.4 信息传递 | 第115-116页 |
| 6.2 评价指标量化 | 第116-122页 |
| 6.2.1 网络性质指标量化 | 第116-117页 |
| 6.2.2 管理水平指标量化 | 第117-118页 |
| 6.2.3 响应速度指标量化 | 第118-120页 |
| 6.2.4 信息传递指标量化 | 第120-122页 |
| 6.3 物流网络资源动态整合能力模糊综合评价 | 第122-126页 |
| 6.3.1 指标集及权重 | 第122-123页 |
| 6.3.2 确定评价评语 | 第123页 |
| 6.3.3 建立隶属矩阵 | 第123-124页 |
| 6.3.4 模糊综合评价 | 第124-126页 |
| 6.4 本章小结 | 第126-128页 |
| 7 案例验证 | 第128-140页 |
| 7.1 佳怡公路港物流园区：组织内部动态整合模式 | 第128-129页 |
| 7.1.1 山东佳怡公路港物流园区案例 | 第128-129页 |
| 7.1.2 案例点评：组织内部物流网络资源的动态整合模式 | 第129页 |
| 7.2 华威公路港物流园区：多节点资源动态整合模式 | 第129-131页 |
| 7.2.1 华威公路港物流园区案例 | 第129-131页 |
| 7.2.2 案例点评：多节点资源动态整合模式 | 第131页 |
| 7.3 天地汇公路港物流：组织资源主导下的整合模式 | 第131-133页 |
| 7.3.1 天地汇公路港物流案例 | 第131-132页 |
| 7.3.2 案例点评：组织资源主导下的整合模式 | 第132-133页 |
| 7.4 传化公路港物流：资源设施资源主导下整合的模式、流程及能力评价 | 第133-140页 |
| 7.4.1 传化公路港物流设施资源整合模式 | 第133-134页 |
| 7.4.2 传化公路港物流网络资源动态整合流程 | 第134-135页 |
| 7.4.3 传化公路港物流网络资源动态整合评价 | 第135-140页 |
| 8 总结和展望 | 第140-144页 |
| 8.1 研究总结 | 第140-141页 |
| 8.2 本文创新点 | 第141-142页 |
| 8.3 研究展望 | 第142-144页 |
| 附录1 启发式算法代码 | 第144-146页 |
| 参考文献 | 第146-154页 |
| 作者简历 | 第154-158页 |
| 学位论文数据集 | 第158页 |
