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混合动力客车电源管理系统研究与设计

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 混合动力客车产生的背景第10页
    1.2 电动汽车的分类及其特点第10-12页
    1.3 混合动力客车的结构原理及工作特点第12-14页
        1.3.1 国内外的混合动力汽车简介第12-13页
        1.3.2 混合动力汽车的分类第13-14页
    1.4 混合动力客车的电源管理系统发展与研究现状第14-16页
        1.4.1 混合动力客车车用动力电池的性能第14-15页
        1.4.2 混合动力客车电源管理系统的发展第15页
        1.4.3 混合动力客车电源管理系统的研究现状第15-16页
    1.5 课题研究的目的意义、来源及主要研究工作内容第16-18页
        1.5.1 课题研究的目的意义与课题来源第16页
        1.5.2 主要研究工作内容第16-18页
第2章 混合动力客车电源管理系统总体设计第18-27页
    2.1 混合动力客车电源管理系统的功能需求模块第18页
    2.2 动力电池组系统的基本性能参数设计第18-19页
    2.3 混合动力客车电源管理系统总体框图第19-20页
    2.4 动力电池组电压测量第20-21页
    2.5 动力电池组电流检测采样第21-22页
    2.6 绝缘电阻检测电路设计第22-24页
        2.6.1 绝缘电阻检测结构框图第22-23页
        2.6.2 理绝缘电阻检测理论推导第23页
        2.6.3 绝缘电阻检测实验结果及分析第23-24页
    2.7 温度测量电路第24-26页
    2.8 本章小结第26-27页
第3章 磷酸铁锂动力电池性能研究及分析第27-41页
    3.1 引言第27-28页
    3.2 磷酸铁锂电池的工作原理和性能指标第28-29页
        3.2.1 磷酸铁锂电池的工作原理第28-29页
        3.2.2 磷酸铁锂电池的性能指标第29页
    3.3 磷酸铁锂电池的性能特性第29-32页
        3.3.1 磷酸铁锂电池的充放电特性第29-30页
        3.3.2 磷酸铁锂电池的容量特性第30-31页
        3.3.3 磷酸铁锂电池的温度特性第31-32页
    3.4 磷酸铁锂电池的实验第32-40页
        3.4.1 充放电实验第32-34页
        3.4.2 电池模型精确电压特性曲线第34-37页
        3.4.3 开路电压验证实验第37-38页
        3.4.4 相同时间内电池放电量判断电池容量第38-40页
    3.5 本章小结第40-41页
第4章 混合动力客车电源管理系统 SOC 算法估算第41-54页
    4.1 开路电压法第41-42页
    4.2 安时(AH)积分法第42-44页
    4.3 基于各种模型的 SOC 估算方法第44-48页
    4.4 基于上述 SOC 方法的融合算法—KALMAN 滤波法第48-53页
        4.4.1 引言第48页
        4.4.2 Kalman 滤波法第48-49页
        4.4.3 磷酸铁锂动力电池的等价电路模型第49-50页
        4.4.4 基于改进的多方法融合 Kalman 滤波的 SOC 估算方法第50-52页
        4.4.5 基于 Kalman 滤波的 SOC 估算算法的仿真验证第52-53页
    4.5 本章小结第53-54页
第5章 混合动力客车电源管理系统的软件实现第54-62页
    5.1 混合动力客车电源管理系统软件总体结构设计第54-55页
    5.2 混合动力客车电源管理系统主要功能模块软件设计第55-59页
        5.2.1 绝缘电阻测量第55-56页
        5.2.2 电压测量第56-58页
        5.2.3 温度测量第58-59页
    5.3 KALMAN 滤波的 SOC 估算算法第59-60页
    5.4 CAN 通讯协议第60-61页
        5.4.1 CAN 的发展介绍第60页
        5.4.2 CAN 通讯的软件实现第60-61页
    5.5 本章小结第61-62页
结论第62-63页
参考文献第63-68页
致谢第68页

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