| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 风险评价体系的建立 | 第13-14页 |
| 1.3.2 LNG船舶安全主要影响因子 | 第14页 |
| 1.3.3 董家口港区LNG船舶风险应对措施 | 第14-15页 |
| 第2章 董家口港区通航环境及相关理论基础 | 第15-41页 |
| 2.1 港区自然环境 | 第15-20页 |
| 2.1.1 气象 | 第15-16页 |
| 2.1.2 潮流 | 第16-18页 |
| 2.1.3 波浪 | 第18-20页 |
| 2.2 锚地与航道通航环境 | 第20-25页 |
| 2.2.1 LNG规划锚地 | 第20-22页 |
| 2.2.2 港区进出港航道 | 第22-24页 |
| 2.2.3 LNG专用航道 | 第24-25页 |
| 2.3 青岛LNG码头概况 | 第25-30页 |
| 2.3.1 建设规模及设计船型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 总平面布置及靠泊设施 | 第26-28页 |
| 2.3.3 码头安全设施配备 | 第28-29页 |
| 2.3.4 工作船码头 | 第29-30页 |
| 2.4 相关概念界定 | 第30-33页 |
| 2.4.1 液化天然气 | 第30-31页 |
| 2.4.2 LNG船舶 | 第31-32页 |
| 2.4.3 LNG船舶风险 | 第32-33页 |
| 2.5 理论基础 | 第33-41页 |
| 2.5.1 层次分析法简介 | 第33-38页 |
| 2.5.2 模糊统计法求取隶属度 | 第38-41页 |
| 第3章 青岛港董家口港区LNG船舶风险辨识 | 第41-49页 |
| 3.1 LNG船舶的风险 | 第41-45页 |
| 3.1.1 船舶尺寸 | 第41页 |
| 3.1.2 船舶吨位 | 第41-42页 |
| 3.1.3 船舶操纵性影响 | 第42页 |
| 3.1.4 船舶装卸货时风险 | 第42-43页 |
| 3.1.5 船舶引航时风险 | 第43页 |
| 3.1.6 船舶拖带时风险 | 第43-44页 |
| 3.1.7 船舶事故风险 | 第44-45页 |
| 3.2 自然条件风险评估 | 第45-46页 |
| 3.2.1 风的风险 | 第45-46页 |
| 3.2.2 水流条件的风险 | 第46页 |
| 3.2.3 能见度的风险 | 第46页 |
| 3.3 航道条件的风险 | 第46-47页 |
| 3.3.1 航道宽度的风险 | 第46页 |
| 3.3.2 航道水深的风险 | 第46-47页 |
| 3.3.3 航道弯曲状况的风险 | 第47页 |
| 3.3.4 导助航标志的风险 | 第47页 |
| 3.4 交通流条件风险评估 | 第47-49页 |
| 3.4.1 交通量对通航环境影响的风险评估 | 第47页 |
| 3.4.2 交通流交汇个数对通航环境影响的风险评估 | 第47-49页 |
| 第4章 LNG船舶安全风险评价 | 第49-59页 |
| 4.1 风险指标体系 | 第49页 |
| 4.2 风险评价 | 第49-59页 |
| 4.2.1 评价思想 | 第49-51页 |
| 4.2.2 评价方法 | 第51-52页 |
| 4.2.3 风险指标信息采集及处理 | 第52-58页 |
| 4.2.4 风险评价结果及分析 | 第58-59页 |
| 第5章 董家口港区LNG船舶安全风险控制 | 第59-77页 |
| 5.1 靠泊时机确定 | 第59页 |
| 5.2 靠泊安全作业标准 | 第59页 |
| 5.3 LNG船舶引航 | 第59-60页 |
| 5.4 引航员登轮时机 | 第60页 |
| 5.5 助操拖轮配备 | 第60页 |
| 5.6 护航船艇 | 第60-61页 |
| 5.7 LNG船舶移动安全区 | 第61页 |
| 5.8 安全信息确认 | 第61-62页 |
| 5.9 中止靠泊操作 | 第62页 |
| 5.10 海事安全监管措施 | 第62-63页 |
| 5.11 码头卸料现场安全措施 | 第63-71页 |
| 5.12 LNG船舶及码头风险应对措施表 | 第71-77页 |
| 第6章 管理建议 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |