| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题研究背景和来源 | 第14-15页 |
| 1.2 敞篷车发展状况 | 第15-18页 |
| 1.2.1 敞篷车发展简史 | 第15-16页 |
| 1.2.2 敞篷车分类 | 第16-18页 |
| 1.3 敞篷车研究焦点 | 第18-20页 |
| 1.4 本文研究的目的和主要内容 | 第20-22页 |
| 第二章 软顶折叠机构构型设计 | 第22-33页 |
| 2.1 软顶系统 | 第22-24页 |
| 2.1.1 软顶系统组成 | 第22-24页 |
| 2.1.2 软顶工作过程 | 第24页 |
| 2.2 设计任务与要求 | 第24-25页 |
| 2.2.1 设计任务 | 第24-25页 |
| 2.2.2 设计要求 | 第25页 |
| 2.2.3 车身主要参数 | 第25页 |
| 2.3 软顶专利检索 | 第25-27页 |
| 2.3.1 专利检索常用数据库 | 第25-26页 |
| 2.3.2 软顶专利检索方法 | 第26-27页 |
| 2.4 软顶折叠机构构型设计 | 第27-31页 |
| 2.4.1 折叠机构数综合 | 第27页 |
| 2.4.2 折叠机构构型设计方案 | 第27-30页 |
| 2.4.3 构型方案确定 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 软顶折叠机构参数化设计与最优综合 | 第33-49页 |
| 3.1 折叠机构参数化设计 | 第33-37页 |
| 3.1.1 折叠机构设计需求分析 | 第33页 |
| 3.1.2 折叠机构尺寸综合 | 第33-37页 |
| 3.1.3 参数化设计实现 | 第37页 |
| 3.2 折叠机构优化数学模型 | 第37-40页 |
| 3.2.1 设计变量 | 第37-38页 |
| 3.2.2 目标函数 | 第38-39页 |
| 3.2.3 约束条件 | 第39-40页 |
| 3.3 模拟退火算法 | 第40-42页 |
| 3.3.1 模拟退火算法基本流程 | 第40页 |
| 3.3.2 Metropolis准则 | 第40-41页 |
| 3.3.3 模拟退火算法优势 | 第41-42页 |
| 3.4 基于PEO折叠机构优化设计 | 第42-48页 |
| 3.4.1 CATIA产品优化设计模块 | 第42-43页 |
| 3.4.2 优化环境设置 | 第43-44页 |
| 3.4.3 问题选项卡参数设置 | 第44-46页 |
| 3.4.4 约束选项卡参数设置 | 第46页 |
| 3.4.5 优化计算结果 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 软顶框架参数化设计与运动仿真分析 | 第49-68页 |
| 4.1 顶篷外形造型技术 | 第49-50页 |
| 4.1.1 边界表示法 | 第49页 |
| 4.1.2 几何模型形式 | 第49-50页 |
| 4.2 软顶框架参数化设计 | 第50-54页 |
| 4.2.1 顶篷外形线框模型构造 | 第50-51页 |
| 4.2.2 折叠机构参数化设计 | 第51-52页 |
| 4.2.3 顶架杆参数化设计 | 第52-53页 |
| 4.2.4 尾架杆参数化设计 | 第53-54页 |
| 4.2.5 软顶框架设计参数归纳 | 第54页 |
| 4.3 软顶框架参数化建模 | 第54-62页 |
| 4.3.1 自顶向下设计方法 | 第54-55页 |
| 4.3.2 软顶框架参数化建模思路 | 第55-56页 |
| 4.3.3 骨架模型（TBS）建立 | 第56-59页 |
| 4.3.4 设计检验库建立 | 第59-60页 |
| 4.3.5 参数发布 | 第60页 |
| 4.3.6 零件创建与参数引用 | 第60-61页 |
| 4.3.7 软顶框架虚拟装配 | 第61-62页 |
| 4.4 软顶框架运动仿真分析 | 第62-67页 |
| 4.4.1 CATIA运动仿真模块 | 第62-63页 |
| 4.4.2 软顶框架虚拟样机建立 | 第63-64页 |
| 4.4.3 软顶框架运动仿真分析 | 第64-67页 |
| 4.5 本章小节 | 第67-68页 |
| 第五章 基于FMECA和FTA软顶工作可靠性分析 | 第68-84页 |
| 5.1 FMECA分析技术 | 第68-70页 |
| 5.1.1 FMECA简介 | 第68-69页 |
| 5.1.2 FMECA分析流程 | 第69-70页 |
| 5.2 FTA分析技术 | 第70-71页 |
| 5.2.1 FTA简介 | 第70页 |
| 5.2.2 FTA分析步骤 | 第70页 |
| 5.2.3 FMECA与FTA比较 | 第70-71页 |
| 5.3 软顶系统FMECA | 第71-80页 |
| 5.3.1 定义分析系统 | 第71-72页 |
| 5.3.2 任务阶段及任务功能 | 第72页 |
| 5.3.3 工作环境剖面 | 第72页 |
| 5.3.4 功能框图 | 第72-73页 |
| 5.3.5 可靠性框图 | 第73-74页 |
| 5.3.6 故障模式严酷度、故障发生概率等级相关分类 | 第74页 |
| 5.3.7 FMEA分析 | 第74-78页 |
| 5.3.8 危害度（CA）分析 | 第78-80页 |
| 5.4 顶篷锁定失效FTA | 第80-83页 |
| 5.4.1 顶篷锁定失效故障分析 | 第81页 |
| 5.4.2 故障树建立 | 第81-83页 |
| 5.4.3 故障树定性分析 | 第83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 总结和展望 | 第84-86页 |
| 6.1 研究内容总结 | 第84页 |
| 6.2 创新点 | 第84-85页 |
| 6.3 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第91页 |