| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 课题的研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 课题的目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 课题的意义 | 第14页 |
| 1.3 航空发动机监控技术的发展现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 航空发动机主要监控技术及发展方向 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 飞机状态监控系统及数据传输简介 | 第19-29页 |
| 2.1 机载ACMS系统简介 | 第19-21页 |
| 2.2 地面监控系统简介 | 第21-23页 |
| 2.3 QAR简介 | 第23-25页 |
| 2.4 ACARS系统简介 | 第25-26页 |
| 2.5 ACARS报文数据与QAR数据同源性分析 | 第26-29页 |
| 第三章 基于QAR数据的稳态报文解析 | 第29-37页 |
| 3.1 发动机稳态报文提取逻辑及其解析 | 第29-32页 |
| 3.2 发动机稳态报文格式解析 | 第32-33页 |
| 3.3 基于QAR数据的报文生成逻辑 | 第33页 |
| 3.4 实例应用 | 第33-36页 |
| 3.4.1 基于QAR数据的报文提取 | 第33-34页 |
| 3.4.2 可靠性检验及误差分析 | 第34-35页 |
| 3.4.3 报文的实际工程应用 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 航空发动机状态参数的基线挖掘 | 第37-50页 |
| 4.1 发动机监控原理介绍 | 第37-38页 |
| 4.2 理想状态下的基线拟合 | 第38-45页 |
| 4.2.1 标准化相似修正 | 第38-40页 |
| 4.2.2 理想标准化模型下的基线与偏差值 | 第40-41页 |
| 4.2.3 利用监控系统数据进行基线拟合 | 第41-45页 |
| 4.3 改进型标准化模型下的基线拟合 | 第45-48页 |
| 4.3.1 改进型标准化修正方法 | 第45-47页 |
| 4.3.2 基于SVR多参数的基线回归 | 第47-48页 |
| 4.4 基于QAR数据的基线拟合 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 建立发动机状态监控系统 | 第50-60页 |
| 5.1 系统设计思路 | 第50-54页 |
| 5.1.1 功能需求 | 第50-52页 |
| 5.1.2 功能模块 | 第52-53页 |
| 5.1.3 Visual Studio开发环境介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 主要功能及应用 | 第54-58页 |
| 5.2.1 系统登录权限设置 | 第54-55页 |
| 5.2.2 报文自动提取 | 第55-56页 |
| 5.2.3 性能趋势图形化 | 第56-57页 |
| 5.2.4 报告导出及历史数据查看 | 第57-58页 |
| 5.2.5 监控分析 | 第58页 |
| 5.2.6 数据存储 | 第58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 总结 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附录 | 第66-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 作者简介 | 第92页 |