| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第6-7页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第7-10页 |
| 1.2.1 有限元方法在车辆轻量化上的应用现状 | 第7页 |
| 1.2.2 多体动力学在车辆轻量化上的应用现状 | 第7-8页 |
| 1.2.3 基于Isight的多学科设计优化研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.4 客车车身骨架轻量化的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 基于静态荷载车身骨架多工况有限元分析 | 第12-24页 |
| 2.1 客车整车参数 | 第12-13页 |
| 2.2 车身骨架有限元模型的建立 | 第13-19页 |
| 2.2.1 车身骨架的三维模型 | 第13-14页 |
| 2.2.2 车身骨架的有限元模型 | 第14-15页 |
| 2.2.3 钢板弹簧的等效处理方法 | 第15-19页 |
| 2.3 骨架荷载的简化 | 第19页 |
| 2.4 车身骨架边界条件的处理及静力学分析 | 第19-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 考虑动态峰值力车身骨架有限元分析 | 第24-44页 |
| 3.1 整车虚拟样机的建立 | 第24-26页 |
| 3.1.1 悬架结构的建立 | 第24页 |
| 3.1.2 轮胎模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.1.3 其他子系统的建模 | 第25-26页 |
| 3.2 路面模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.2.1 路面的分类 | 第26页 |
| 3.2.2 基于谐波叠加法建立道路模型 | 第26-28页 |
| 3.3 ADAMS动力学方程的求解 | 第28-31页 |
| 3.3.1 初始条件的分析 | 第28-30页 |
| 3.3.2 动力学方程求解算法介绍 | 第30-31页 |
| 3.4 车身骨架各部分荷载动态峰值力的提取 | 第31-41页 |
| 3.5 基于动态峰值力的骨架有限元分析 | 第41-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 考虑动态峰值力车架的轻量化研究 | 第44-52页 |
| 4.1 Hooke-Jeeves算法描述 | 第44-45页 |
| 4.2 底盘车架设计优化模型建立 | 第45-48页 |
| 4.3 车架设计优化结果分析 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 轻量化后车身骨架性能仿真研究 | 第52-58页 |
| 5.1 基于动态峰值力车身骨架的有限元分析 | 第52-55页 |
| 5.1.1 骨架的强度校核 | 第52-53页 |
| 5.1.2 车架的刚度校核 | 第53-55页 |
| 5.2 车身骨架的模态分析 | 第55-57页 |
| 5.2.1 车身骨架的模态计算 | 第55-57页 |
| 5.2.2 骨架的模态结果分析 | 第57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |