| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 概述 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-19页 |
| 1.2.1 出行分担模型研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 高铁与民航的运量分担研究 | 第17-19页 |
| 1.3 研究目标及主要研究内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第22-23页 |
| 1.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 高速铁路与民航的发展现状及分担影响因素分析 | 第24-53页 |
| 2.1 高速铁路与民航的发展情况 | 第24-30页 |
| 2.1.1 高速铁路的发展情况 | 第24-28页 |
| 2.1.2 民航的发展情况 | 第28-30页 |
| 2.2 高速铁路发展及对民航的影响 | 第30-40页 |
| 2.2.1 高速铁路与民航间的相互作用分析 | 第30-32页 |
| 2.2.2 国外高速铁路发展及对民航的影响 | 第32-36页 |
| 2.2.3 国内高速铁路发展及对民航的影响 | 第36-40页 |
| 2.3 民航与高铁的比较优势与竞争关系分析 | 第40-43页 |
| 2.3.1 运行速度 | 第40-42页 |
| 2.3.2 长距离运输 | 第42页 |
| 2.3.3 网络通达性 | 第42页 |
| 2.3.4 建设运营成本 | 第42-43页 |
| 2.4 民航与高速铁路方式选择影响因素与交通调查 | 第43-51页 |
| 2.4.1 出行方式选择的影响因素分析 | 第43-48页 |
| 2.4.2 出行方式选择影响因素的交通调查 | 第48-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 运输走廊内出行方式选择模型的构建 | 第53-74页 |
| 3.1 出行方式选择模型的构建 | 第53-60页 |
| 3.1.1 出行方式选择模型的理论基础 | 第53-55页 |
| 3.1.2 二项logit模型的构建 | 第55-60页 |
| 3.2 出行方式选择模型的基本界定 | 第60-65页 |
| 3.2.1 运输走廊的界定 | 第60-63页 |
| 3.2.2 运量分担的界定 | 第63-65页 |
| 3.3 出行方式选择交通调查的基础数据 | 第65-72页 |
| 3.3.1 调查实施 | 第65-68页 |
| 3.3.2 调查数据分析 | 第68-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第四章 基于运营条件的高速铁路与民航的分担模型 | 第74-102页 |
| 4.1 效用函数影响因素类型 | 第74-75页 |
| 4.2 特性变量的定量化分析 | 第75-91页 |
| 4.2.1 快速性 | 第75-80页 |
| 4.2.2 准时性 | 第80-81页 |
| 4.2.3 经济性 | 第81-84页 |
| 4.2.4 舒适性 | 第84-85页 |
| 4.2.5 安全性 | 第85-86页 |
| 4.2.6 权重分析 | 第86-91页 |
| 4.3 个性变量的选择 | 第91-93页 |
| 4.3.1 旅客主观因素 | 第91页 |
| 4.3.2 偏爱理论 | 第91-92页 |
| 4.3.3 决策变量的选择 | 第92-93页 |
| 4.4 基于运营条件的运量分担模型 | 第93-98页 |
| 4.4.1 效用函数 | 第93-94页 |
| 4.4.2 特性变量的规范化取值 | 第94页 |
| 4.4.3 关键决策因素及客流分类 | 第94-97页 |
| 4.4.4 基于旅客属性分类的出行方式选择模型 | 第97-98页 |
| 4.5 以上海-天津通道为例 | 第98-100页 |
| 4.5.1 运营条件的量化 | 第98-99页 |
| 4.5.2 旅客属性构成 | 第99页 |
| 4.5.3 不同类型旅客对运输属性的权重值 | 第99页 |
| 4.5.4 分客流类型的分担率 | 第99-100页 |
| 4.6 本章小结 | 第100-102页 |
| 第五章 基于接驳交通的高速铁路与民航的分担模型 | 第102-139页 |
| 5.1 高速铁路接驳交通运输方式 | 第102-108页 |
| 5.1.1 接驳交通的主要运输方式 | 第102-107页 |
| 5.1.2 高速铁路接驳交通的运输距离 | 第107-108页 |
| 5.2 民航接驳交通运输方式 | 第108-115页 |
| 5.2.1 接驳交通的主要运输方式 | 第108-112页 |
| 5.2.2 国内外机场接驳交通发展模式 | 第112-115页 |
| 5.3 接驳交通对效用函数的影响分析 | 第115-124页 |
| 5.3.1 快速性 | 第115-118页 |
| 5.3.2 接驳交通缓冲时间 | 第118-120页 |
| 5.3.3 经济性 | 第120-122页 |
| 5.3.4 舒适性 | 第122-124页 |
| 5.4 基于广义出行费用的运量分担模型 | 第124-133页 |
| 5.4.1 广义出行费用概述 | 第124-125页 |
| 5.4.2 广义费用各属性参数的量化 | 第125-127页 |
| 5.4.3 旅客时间价值测算 | 第127-132页 |
| 5.4.4 基于广义出行费用的运量分担模型 | 第132-133页 |
| 5.5 以京沪通道为例分析高铁与民航的优势运距 | 第133-137页 |
| 5.5.1 各属性关键参数的量化 | 第133-135页 |
| 5.5.2 结果及分析 | 第135-137页 |
| 5.6 本章小结 | 第137-139页 |
| 第六章 以南京机场为例分析高铁运营对民航的影响配置 | 第139-156页 |
| 6.1 高铁网络背景下南京禄口机场腹地范围分析 | 第139-145页 |
| 6.1.1 机场腹地范围内涵及影响因素 | 第139-140页 |
| 6.1.2 南京禄口国际机场腹地 | 第140-142页 |
| 6.1.3 高速铁路网络对于南京禄口国际机场腹地的影响 | 第142-145页 |
| 6.2 高速铁路对南京机场航线网络影响分析 | 第145-152页 |
| 6.2.1 南京机场航线网络结构分析 | 第145-148页 |
| 6.2.2 南京机场航线布局与高铁走廊比较分析 | 第148-149页 |
| 6.2.3 京沪高铁对南京至北京航线运量的影响分析 | 第149-152页 |
| 6.3 接驳交通改变对高速铁路与民航运量分担的影响分析 | 第152-155页 |
| 6.3.1 轨道交通接驳机场的重要性 | 第152-154页 |
| 6.3.2 轨道S1线开通对南京至北京航线运量分担的影响 | 第154-155页 |
| 6.4 本章小结 | 第155-156页 |
| 第七章 结语与展望 | 第156-160页 |
| 7.1 论文主要工作及结论 | 第156-158页 |
| 7.2 主要创新点 | 第158-159页 |
| 7.3 展望 | 第159-160页 |
| 致谢 | 第160-161页 |
| 参考文献 | 第161-167页 |
| 攻读博士学位期间发表论文与科研情况 | 第167页 |
