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电动汽车群体的分布式充放电最优控制策略研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 引言第10-18页
    1.1 课题背景第10-11页
    1.2 电动汽车的国内外发展现状第11-13页
        1.2.1 电动汽车的国外发展现状第11-12页
        1.2.2 电动汽车的国内发展现状第12-13页
    1.3 电动汽车对电网的影响第13-14页
    1.4 电动汽车接入电网技术的研究第14-16页
        1.4.1 国内外研究现状第14-15页
        1.4.2 电动汽车 -电网互动技术的实现方法第15-16页
    1.5 基于需求侧响应的分布式电动汽车-电网互动技术第16-17页
    1.6 本文研究内容及安排第17-18页
第2章 电动汽车多时段充放电模型第18-25页
    2.1 电动汽车充电特点第18-19页
        2.1.1 分段电价下的电动汽车充电第18页
        2.1.2 充放电过程中电池的退化成本第18-19页
    2.2 电网基础负荷第19-20页
    2.3 大规模电动汽车多时段充放电模型第20-22页
        2.3.1 单辆电动汽车充放电模型第20-21页
        2.3.2 大规模电动汽车充放电模型第21-22页
        2.3.3 电价曲线的定义第22页
    2.4 集中控制仿真算例第22-25页
第3章 大规模电动汽车的分布式控制及算法第25-38页
    3.1 电动汽车的分布式充放电策略及算法第25-27页
    3.2 分布式控制仿真算例第27-29页
    3.3 最优充放电策略特性分析第29-34页
        3.3.1 只考虑电动汽车充电第29-30页
        3.3.2 电动汽车充放电第30-34页
    3.4 分布式算法的削峰填谷性第34-36页
    3.5 离线状态下电动汽车的充放电策略控制第36-38页
第4章 分布式充放电最优控制算法的收敛性证明第38-48页
    4.1 只考虑电动汽车充电的算法收敛性证明第38-40页
    4.2 电动汽车充放电同时考虑的算法收敛性证明第40-45页
    4.3 分布式算法收敛条件的仿真算例第45-48页
第5章 总结第48-50页
    5.1 结论第48页
    5.2 展望第48-50页
参考文献第50-54页
攻读学位期间发表的论文与研究成果清单第54-55页
致谢第55页

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