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车辆激励作用下斜拉桥的模态分析与桥梁评估

中文摘要第3-4页
Abstract第4-5页
第1章绪论第9-15页
    1.1 斜拉桥的发展现状第9-10页
    1.2 研究背景第10页
    1.3 车辆激励的发展现状第10-12页
    1.4 模态研究进展现状第12-13页
    1.5 本文研究内容第13-15页
第2章车辆激励及模态分析基本理论第15-21页
    2.1 车辆激励分析基本理论第15-17页
        2.1.1 车辆激励的优势第15-16页
        2.1.2 车辆激励方式第16-17页
    2.2 模态分析基本理论第17-20页
        2.2.1 模态分析基本概念第17页
        2.2.2 模态分析的基本应用第17-18页
        2.2.3 模态分析理论基础第18-20页
    2.3 小结第20-21页
第3章车辆激励分析第21-40页
    3.1 车辆模型的选取第21-23页
        3.1.1 模型简化第21页
        3.1.2 数学描述第21-23页
        3.1.3 车辆参数第23页
    3.2 振动响应分析第23-26页
        3.2.1 耦合作用下梁单元和实体单元的对比第24页
        3.2.2 车速对桥梁振动的影响第24-25页
        3.2.3 车重对桥梁振动的影响第25-26页
    3.3 单点激励理论分析第26-32页
        3.3.1 振动方程推导第26-31页
        3.3.2 结果分析第31-32页
    3.4 定点激励分析第32-38页
        3.4.1 多点激励分析第35-36页
        3.4.2 双点激励第36-37页
        3.4.3 三点激励第37-38页
    3.5 小结第38-40页
第4章模态分析第40-51页
    4.1 监测系统的重要性第40-41页
    4.2 无模型输入参数处理第41-44页
        4.2.1 分解阈值消噪第41-43页
        4.2.2 加速度冲击系数第43-44页
    4.3 基于ESMD技术的模态参数分析第44-48页
        4.3.1 模态分解第44-47页
        4.3.2 模态分解分析第47-48页
    4.4 基于模态分解的时域分析第48-50页
    4.5 小结第50-51页
第5章斜拉桥非线性问题的处理第51-77页
    5.1 ×××长江斜拉桥基本概况第51-54页
    5.2 有限元平台的选择第54-55页
    5.3 桥梁建模第55-61页
        5.3.1 桥塔建模第55页
        5.3.2 拉索建模第55-56页
        5.3.3 加劲梁建模第56页
        5.3.4 本构选择第56-58页
        5.3.5 单元选择算例第58-59页
        5.3.6 阻尼的确定第59-60页
        5.3.7 求解器的概述第60-61页
    5.4 模态分析的意义第61-64页
    5.5 技术路线第64-65页
    5.6 恒载作用下静力分析第65-71页
        5.6.1 一期索力张拉桥梁受力状态第65-68页
        5.6.2 二期索力张拉桥梁受力状态第68-71页
    5.7 活载作用下静力分析第71-75页
        5.7.1 工况概述第71-72页
        5.7.2 主梁的受力状态第72-73页
        5.7.3 索力变化情况第73-75页
        5.7.4 交通控制措施第75页
    5.8 小结第75-77页
第6章斜拉桥的损伤评估第77-86页
    6.1 神经网络的搭建第77-83页
        6.1.1 神经网络的实现原理第78-81页
        6.1.2 构建层次网络第81页
        6.1.3 验证网络的正确性第81-83页
    6.2 桥梁状态评估第83-85页
        6.2.1 训练向量第83-84页
        6.2.2 预测损伤第84-85页
    6.3 小结第85-86页
第7章结论与展望第86-88页
    7.1 主要结论第86-87页
    7.2 研究展望第87-88页
参考文献第88-95页
攻读硕士学位期间所发表的学术成果第95-96页
致谢第96-97页
附录一第97-98页
附录二第98-99页
附录三第99-101页

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