大型船舶进坞牵引力及横向定位力研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 船坞牵引系统概述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 船坞概述 | 第9页 |
| 1.1.2 船坞牵引系统概述 | 第9-10页 |
| 1.1.3 船坞牵引系统的新型式 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.2.1 牵引力计算标准不统一 | 第11-13页 |
| 1.2.2 横向定位力无计算依据 | 第13-14页 |
| 1.2.3 牵引缆绳受巨大冲击荷载 | 第14页 |
| 1.3 本文采用的研究方法和工作内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 现有研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 本文采用的研究方法 | 第16页 |
| 1.3.3 本文的主要研究内容 | 第16页 |
| 1.4 论文的基本结构 | 第16-18页 |
| 第2章 海洋环境对船舶的作用研究 | 第18-25页 |
| 2.0 对船舶产生作用力的海洋环境因素 | 第18页 |
| 2.1 风的作用力 | 第18-19页 |
| 2.2 波浪的作用力 | 第19-20页 |
| 2.3 流的作用力 | 第20-21页 |
| 2.4 工程应用中的计算方法 | 第21-24页 |
| 2.4.1 我国规范 | 第21-22页 |
| 2.4.2 国内外规范比较 | 第22-23页 |
| 2.4.3 波浪力计算方法 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 海洋环境要素试验研究 | 第25-36页 |
| 3.1 试验基本参数 | 第25-26页 |
| 3.1.1 模型比尺 | 第25页 |
| 3.1.2 船舶进出坞的条件 | 第25-26页 |
| 3.1.3 船型资料 | 第26页 |
| 3.2 波浪模拟 | 第26-28页 |
| 3.2.1 试验波谱选择 | 第26页 |
| 3.2.2 依据波模拟 | 第26-28页 |
| 3.3 风场模拟 | 第28-32页 |
| 3.4 流场模拟 | 第32页 |
| 3.5 船坞及牵引设备模型 | 第32-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 船舶进出坞试验研究 | 第36-62页 |
| 4.1 试验方案及工况组合 | 第36-38页 |
| 4.1.1 横向试验 | 第36-37页 |
| 4.1.2 斜向试验 | 第37-38页 |
| 4.1.3 顺向试验 | 第38页 |
| 4.2 横向试验 | 第38-57页 |
| 4.2.1 船舶静态试验 | 第38-40页 |
| 4.2.2 前期船舶连续进坞试验 | 第40-48页 |
| 4.2.3 后期船舶连续进坞试验 | 第48-51页 |
| 4.2.4 船舶连续出坞试验 | 第51-56页 |
| 4.2.5 横向试验小结 | 第56-57页 |
| 4.3 斜向试验 | 第57-61页 |
| 4.3.1 船舶静态缆力试验 | 第57-58页 |
| 4.3.2 船舶连续进坞试验 | 第58-61页 |
| 4.3.3 斜向试验小结 | 第61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 引船系统设计与应用研究 | 第62-74页 |
| 5.1 试验数据与规范的比较 | 第62-64页 |
| 5.1.1 牵引小车受力分析 | 第62页 |
| 5.1.2 牵引力验证 | 第62-63页 |
| 5.1.3 横向定位力验证 | 第63-64页 |
| 5.2 引船系统设计研究 | 第64-73页 |
| 5.2.1 引船轨道截面型式 | 第64-66页 |
| 5.2.2 引船轨道设计 | 第66-71页 |
| 5.2.3 牵引小车和定位车的设计 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
